Může elektromobil s nájezdem, za který by se nestyděl ani dálniční diesel, stále fungovat jako prémiové auto? Vyzkoušeli jsme Teslu Model S 100D z roku 2018 v atraktivní červené barvě, která za 699 000 Kč slibuje výkon supersportu a překvapivou kondici baterie
První dojem: Červená jí sluší a interiér nestárne
Ojetý elektromobil jsem převzal v AAA Auto a i po 8 letech a pořádné porci kilometrů vypadá Model S stále k světu. Červený lak autu dodává potřebný šmrnc a na první pohled byste mu tak vysoký nájezd rozhodně nehádali. Co mě ale překvapilo nejvíce, je interiér. I přes obecnou kritiku dílenského zpracování u Tesly působí tento konkrétní kus uvnitř velmi prémiově. Materiály drží pohromadě, sedačky nejsou prosezené a dominantní vertikální displej stále reaguje svižně.
Foto: Martin FilipiVýkon, který bere dech, a technika v kondici
Pod kapotou (respektive v podlaze) se ukrývá motor s výkonem 451 kW (613 koní). Zátah elektromotoru a pohon všech kol 4x4 vás i dnes dokáže zarazit do sedačky s intenzitou, kterou v této cenové hladině u spalovacích aut hledáte jen těžko. Klíčovým údajem u ojetého elektromobilu je zdraví baterie (SoH). Tento vůz má SoH na hodnotě 93 %, což je při nájezdu 236 000 km vynikající výsledek a svědčí o šetrném zacházení předchozího majitele. Spotřeba se během testu pohybovala kolem rozumných 20 kWh/100 km, což z Modelu S dělá i při dnešních cenách energií velmi efektivní stroj.
Nabíjení a praktické postřehy
Vůz je vybaven palubní nabíječkou pro střídavý proud (AC) o výkonu 17 kW, což je nadstandard (běžné bývá 11 kW). Co se týče rychlého stejnosměrného nabíjení (DC), Model S 100D z roku 2018 zvládá na Tesla Superchargerech nebo jiných rychlonabíječkách výkon až 145 kW. Není to úplně oslnivé číslo, ale jedná se o 8 let starý vůz. V praxi to však znamená, že z 10 na 80 % kapacity se dostanete za zhruba 40 až 50 minut.
Jedinou výraznější vadou na kráse při každodenním používání je malý rejt (velký poloměr otáčení). Model S je kus auta a v úzkých městských uličkách nebo podzemních garážích se s ním manipuluje hůře než s evropskou konkurencí. To je však problém všech vozů Tesla.
Foto: Martin FilipiMoment, kdy zapomenete na stav tachometru
Nejsilnější zážitek z testu přišel na dálnici, když jsem potřeboval plynule splynout s proudem aut. Stačilo jen trochu víc polechtat pedál plynu a Model S mě s okamžitým, drtivým tichem vystřelil vpřed. V tu chvíli se mi v hlavě úplně rozplynula ta číslovka 236 000 na tachometru. Auto totiž působilo neuvěřitelně tuhým a jistým dojmem, jako by z linky ve Fremontu sjelo teprve před rokem. Ten pocit, kdy se pod vámi s naprostou lehkostí probudí 613 koní a auto vás bez jediného cuknutí převodovky katapultuje k horizontu, je silně návykový. Právě v takových momentech pochopíte, proč lidé Teslu milují – i po stovkách tisíc kilometrů vám totiž dokáže zrychlit tep stejně spolehlivě jako první den.
Foto: Martin FilipiVerdikt: Vyplatí se za 699 tisíc?
Za cenu lépe vybavené nové Fabie dostanete luxusní sedan s brutálním výkonem a technologií, která je v mnoha ohledech stále napřed. Díky vysokému SoH baterie se netřeba nájezdu přes 200 tisíc kilometrů přehnaně bát. Pokud hledáte reprezentativní auto s nízkými provozními náklady a odpustíte mu horší obratnost v úzkých prostorech, je tato Tesla skvělou vstupenkou do světa elektromobility.
Test ojeté Tesly Model S 100D: Luxus, který i po 236 tisících kilometrech dává smysl
