Elektromobilita už dávno není jen výsadou nadšenců. Čím dál tím častěji se elektrická auta objevují také v autobazarech, což otevírá dveře i těm, kteří chtějí moderní techniku za rozumnou cenu. Škoda Enyaq Coupé z roku 2023 takovou možnost nabízí.
Do testu jsem si tentokrát zapůjčil Škodu Enyaq Coupé iV RS z roku 2023 ze sítě AAA Auto. Auto mělo najeto 126 000 kilometrů a prodejce za něj v době testu chtěl 820 tisíc korun včetně DPH. Testovaný model měl baterii o celkové kapacitě 82 kWh (využitelných je zhruba 77 kWh), pohon všech kol, výkon 220 kW a zdraví baterie (SoH) na skvělé hodnotě 92 %.
Jak šel čas s Enyaqem Coupé
Foto: Jiří Soukup
Mladoboleslavská Škoda vstoupila do čistě elektrického světa v roce 2020 s klasickým Enyaqem iV. O dva roky později dorazila na trh o dost šmrncovnější varianta Coupé. Ta vsadila na elegantně se svažující střechu, a hlavně na dravou verzi RS, která se ve své době stala vůbec nejvýkonnějším sériovým autem, jaké kdy ve Škodovce vyrobili. Enyaq Coupé si získal spoustu zákazníků tím, že spojil atraktivní vizáž s praktickým rodinným vnitřkem.
Exteriér a vzhled
Foto: Jiří Soukup
Svažující se střecha dává autu opravdu šťávu. Přestože už má na trhu svého nástupce v podobě modernizovaného faceliftu, původní Enyaq Coupé má pořád neuvěřitelně nadčasový design a na silnici vypadá stále moc líbivě a svěže. Sportovní nárazníky, černé detaily a masivní kola verzi RS jednoduše seknou a auto umí i dnes přitáhnout pohledy kolemjdoucích.
Interiér
Foto: Jiří Soukup
Když otevřete dveře a sednete si dovnitř, dýchne na vás opravdu příjemný a kvalitně zpracovaný interiér. To je ostatně výsada všech soudobých škodovek. Materiály jsou příjemné na dotek, nikde nic nevrže a anatomická sportovní sedadla vás v zatáčkách podrží, aniž by z vás na delší cestě vyrazila duši. Tady odvedla Škodovka skvělou práci a kabina působí skutečně velmi hodnotně.
Baterie, výkon a dojezd
Foto: Jiří Soukup
Celkový výkon 220 kW zaručuje, že když zašlápnete plynový pedál k podlaze, auto vyrazí vpřed s neuvěřitelnou lehkostí. Papírový dojezd podle metodiky WLTP sice slibuje hodnotu až 523 km, ale reálný svět bývá trochu jinde. Využitelných je „pouze“ 77 kWh kapacity baterie, takže při spotřebě kolem 20 kWh to bude spíše kolem 400 kilometrů. V zimě ale bude dojezd určitě klesat. Tím spíše při absenci tepelného čerpadla, což byl případ i tohoto konkrétního vozu.
A jak je to s nabíjením?
Foto: Jiří Soukup
Enyaq RS zvládne maximální nabíjecí výkon okolo 135 kW. V praxi to vypadá tak, že když dorazíte k rychlému DC stojanu s vybitou baterií (kolem 10 %), dobíjecí křivka vyskočí na vrcholných 130–135 kW. Tento špičkový výkon si drží přibližně do 35 % kapacity. Pak začne výkon postupně klesat. Při 50 % nabíjí rychlostí okolo 100 kW, kolem 70 % spadnete na nějakých 70 kW a nad 80 % už výkon klesá pod 45 kW. Nabít auto z 10 na 80 % tak zabere obvykle okolo 30 až 35 minut, což je čas tak akorát na kávu a krátkou pauzu na toaletu.
Vlastní zkušenosti
Foto: Jiří Soukup
Auto na první pohled nadchne, ale jakmile s ním začnete žít každý den, vyplavou na povrch i nějaké ty nedostatky. Pro mě to byl třeba infotainment. Displej reaguje pomalu a samotná navigace nepůsobí zrovna přesvědčivým dojmem. Při cestě po dálnici z Chebu do Prahy se mi vestavěná navigace několikrát úplně „ztratila“, zmateně ukazovala pole vedle dálnice a neustále dokola přepočítávala trasu. K tomu si připočtěte hlasovou asistentku Lauru, která tradičně po škodovácku rozumí máločemu a spíše vás rozzlobí, než aby pomohla. Ještě že auto zvládá Android Auto a Car Play.
Dalším prvkem, který vypadá skvěle na fotkách, ale v reálu zlobí, je obří panoramatická střecha. Auto sice prosvětlí, jenže při prudkém slunci to není moc příjemné. Chybí jakákoliv zatahovací clona nebo roleta, což vadí hlavně malým dětem na zadních sedadlech, kterým svítí přímo do očí.
Při jízdě také zamrzí i pocitově hodně měkký a gumový brzdový pedál. Přechod mezi rekuperací a klasickými brzdami není zrovna plynulý, takže musíte na pedál šlapat víc, než byste u 220kW sportovně laděného auta čekali. Náročnější posluchače pak nepotěší ani základní audiosystém, který hraje spíše průměrně, než že by vás vtáhl do děje.
No, a pak je tu otázka efektivity. Spotřeba se během testu pohybovala okolo 21 kWh na 100 km. To sice není žádná katastrofa, ale moderní konkurence už dnes celkem běžně jezdí se spotřebou kolem 17 kWh.
Verdikt
Foto: Jiří Soukup
I přes uvedené drobné nedostatky je Škoda Enyaq Coupé iV RS z AAA Auto stále velmi atraktivním autem. Nabízí dravý vzhled, skvělý prostor, výborná sedadla a dostatek výkonu. Baterie s 92% kondicí po 126 tisících kilometrech navíc dokazuje, že se techniky nemusíte bát ani u ojetiny. Jen musíte počítat s tím, že softwarově a spotřebou trochu zaostává za nejnovějšími rivaly.
Uživatelská recenze: Škoda Enyaq Coupé iV RS (2023) aneb jak se žije s elektrickou škodovkou z druhé ruky
