Alfa Romeo je pro mnohé synonymem pro krásný a nadčasový automobilový design. Model Tonale to jenom potvrzuje. A to dokonce i v ne příliš obvyklé zelené barvě. Nějaké chybky tu ale jsou.
Alfa Romeo Tonale je prvním skutečně elektrifikovaným modelem značky a současně autem, na kterém je vidět, jak složité je skloubit tradiční charakter Alfy s moderní hybridní technikou. Testovaný vůz pocházel z roku 2023, měl najeto 91 tisíc kilometrů a zapůjčil jsem si ho v AAA Auto, kde za něj v době testu požadovali zhruba 600 tisíc korun. Šlo o výbavu Speciale a silnější benzinový mild-hybrid o výkonu 118 kW.
Technika a pohon
Foto: Jan Smékal
Pod kapotou pracuje přeplňovaný benzinový čtyřválec o objemu 1,5 litru, který doplňuje 48V elektromotor integrovaný přímo v sedmistupňové dvouspojkové převodovce. Elektromotor má výkon 15 kW a točivý moment 55 Nm. Pohon směřuje výhradně na přední kola. Technický základ vozu přitom vychází z Jeepu Compass, což je informace, která leccos napoví o celkovém naladění auta.
Přestože jde „jen“ o mild-hybrid, Tonale dokáže krátké úseky jet čistě na elektřinu bez spuštění spalovacího motoru. To je znát hlavně ve městě, kde se vůz často rozjíždí a zastavuje. Právě tady hraje elektrická pomoc zásadní roli a spotřebě výrazně prospívá.
Spotřeba jako hlavní argument
Foto: Jan Smékal
Ani při svižném stylu jízdy a mrazivém počasí se spotřeba nedostala přes 7 litru na sto kilometrů, což je na Alfu slušná hodnota. Továrně udávaných 5,7 litru je možná dosažitelných při extrémně klidné jízdě, ale dokáži si představit, že 6,5 litrů může být běžný průměr. Spotřeba je tak silná stránka tohoto motoru a zároveň jeden z hlavních důvodů, tedy kromě designu, proč o Tonale vůbec uvažovat.
Projev motoru a převodovky
Foto: Jan Smékal
Tím však pozitiva pohonné jednotky prakticky končí. Charakter motoru je na hony vzdálený tomu, čemu se říká komfortní projev. Ten je totiž nevýrazný, zvuk syntetický a emočně prázdný. To i naše postarší Giuiletta bručí mnohem výrazněji. Na druhou stranu je nutné pochválit velmi dobré odhlučnění, které alespoň částečně maskuje podivný nzvukový projev motoru.
Větším problémem je ale souhra spalovacího motoru, elektromotoru a převodovky. Auto často reaguje se zpožděním, kdy po sešlápnutí plynu následuje krátký, ale znatelný moment nejistoty. Občas se zdá, hlavně při studených rozjezdech, že se elektrická část pohonu hádá s tou spalovací, a navíc do toho všeho hází vidle převodovka. Celé ústrojí jakoby přemýšlelo, co má vlastně udělat. Paradoxně je to právě elektrická část, která celek zachraňuje a pomáhá zakrýt slabiny spalovacího motoru. Když se ale auto rozjede a elektrická část „usne“, žádný nekomfort nepocítíte.
Interiér a ergonomie
Foto: Jan Smékal
Design auta se mi líbil. Moc. To na Alfách miluji. Tonale působí svěže, elegantně a jasně italsky. V tomhle směru Alfa stále ví, jak zaujmout. O to víc pak zamrzí některé detaily uvnitř. Pádla řazení za volantem u této motorizace nedávají příliš smysl, a navíc překážejí při používání páček blinkrů a stěračů. Jsou prostě moc dlouhá.
Foto: Jan Smékal
Nepříjemně mě překvapil také mohutný přední A sloupek, který výrazně omezuje výhled v křižovatkách. U městského SUV je to citelný handicap. Ve výbavě Speciale bych navíc očekával elektricky nastavitelná sedadla, nebo alespoň ovládání pomocí otočné růžice. Manuální nastavení opěradla vahou těla působí v tomto autě poněkud nepatřičně.
Infotainment má dobré rozlišení, ale některé ikonky jsou zbytečně malé. Typickým příkladem je ovládání vyhřívání sedadel nebo volantu, které je za jízdy téměř nepoužitelné.
Celkové hodnocení
Alfa Romeo Tonale 1,5 VGT MHEV je rozporuplné auto. Nabízí výbornou spotřebu, povedený design a solidní komfort. Zároveň ale přináší technické kompromisy, které se k tradičnímu obrazu značky příliš nehodí. Jako ojetina může dávat smysl pro řidiče, kteří chtějí stylové SUV s nízkou spotřebou a jsou ochotni smířit se s tím, že emoce z jízdy tentokrát zůstávají spíš na vedlejší koleji.
Test ojetá Alfa Romeo Tonale 1,5 VGT 48V MHEV o výkonu 118 kW
