OJETÉ VOLVO S40 A OJETÉ VOLVO V40 – JAK SE KALILA OCEL


Volvo bylo vždy synonymem pro bezpečný automobil. Před lety se mu přezdívalo švédský tank. Dnes už sice karoserie není z dvoumilimetrového plechu, automobilka patří Číňanům a pod kapotou najdeme motory od Renaultu, ale i tak jde stále o velmi kvalitní a bezpečný automobil.


Sedan S40 a kombi V40 uvedla švédská automobilka Volvo v roce 1995. Automobil vstoupil na trh s pověstí vozů této značky, tedy vysoké bezpečnosti, což v roce 1997 potvrdil nezávislý bariérový test společnosti Euro NCAP. Vůz získal za ochranu posádky při nárazu čtyři hvězdičky z pěti možných – tehdy šlo o opravdu velmi dobrý výsledek. Rok 2000 se nesl ve znamení faceliftu. Změnu prodělal kromě karoserie také interiér, kde se uplatnily lepší materiály. Přesto v tomto směru švédský vůz v porovnání s konkurenty jako je BMW řady 3 zaostává. Změny se udály také pod kapotou, tu nejdůležitější představuje příchod vznětových pohonných jednotek se vstřikováním common rail (stejně jako u starších turbodieselů i v tomto případě jde o motory značky Renault). O dva roky později prodělala modelová řada S40/V40 drobné úpravy vzhledu a v roce 2003 se představil její nástupce postavený na platformě Fordu Focus. Druhá generace ale dostala slovo až v roce 2004, kdy byl definitivně ukončen prodej první řady. 

Pohonné jednotky v praxi

Na samém začátku nabídky motorů najdeme zážehovou šestnáctistovku. Tento šestnáctiventilový motor dodávaný o výkonech 77 a 80 kW ale nemusí každému vyhovovat. Lepší svezení zajistí objemnější agregáty. Kromě pohonných jednotek 1.8 16V/85 a 90 kW sem patří i další osmnáctistovka, tentokrát s přímým vstřikem paliva. Jde o motor 1.8 GDI/92 kW od japonského Mitsubishi. Na český trh se oficiálně nedovážel, ojetiny s tímto agregátem se zde ale vyskytují, díky individuálním dovozům. U této jednotky je třeba dbát zvýšené opatrnosti, protože ji často trápí karbonové úsady, což je důsledek používání nekvalitních paliv. Klasické osmnáctistovky jsou lepší volbou a mezi zážehovými motory představují ideál.

Větší dvoulitr je sice čilý (nabízí výkon 100 nebo 103 kW), ale také náročnější na spotřebu. To samé platí pro přeplňované pohonné jednotky 2.0 T/118 a 121 kW nebo snad 1.9 T4/147 kW a 2.0 T4/147 kW. Nemluvě o riziku problémů plynoucích z nadměrně opotřebeného turbodmychadla. Pozor si dejte také u dieselů. Ty se zde netěší zrovna dobré pověsti. Starý předkomůrkový turbodiesel 1.9 TD o výkonu 66 kW není dvakrát kultivovaný a vyžaduje citlivé zacházení, kterého se mu mnohdy v rukou českých řidičů nedostává. Výsledkem může být prasklé těsnění pod hlavou či prasklá hlava motoru. Pohonná jednotka 1.9 dTi nabízí výkon 70 kW a mezi motoristy je známá praskáním rozvodového řemene. Proto se doporučuje zkrácení předepsaného intervalu výměny. Moderní turbodiesely 1.9 dCi/75 a 85 kW se zase častěji potýkají s vadnými vstřikovači common railu. 

Na silnici

Volvo se běžně řadí k prémiovým značkám. V případě modelu S40/V40 vyráběného do roku 2004 to však platí jenom navenek, protože materiály použité v prostoru pro posádku dojem prémiové kvality rozhodně nevyvolávají. Naopak kladně můžeme hodnotit velmi pohodlné sedačky. Ani nabídka prostoru pro posádku není špatná, i když vzadu by mohlo být o trochu více místa. Zavazadelník sedanu přepraví náklad o objemu 470 litrů, kombi odveze o 60 litrů méně (měřeno po roletku zavazadelníku). Za pohodlím posádky ale nestojí jen zdařilá sedadla, zásadní úlohu zde hraje měkčí naladění podvozku. Díky tomu je i jízda po městské dlažbě zcela bezproblémová. Avšak po stránce jízdních vlastností auto na špičku třídy nestačí a řadí se k průměru. 

Časté problémy

Vyskytují se závady klimatizace, poruchy alternátoru nebo imobilizéru. Velmi nepříjemné mohou být potíže se zámkem volantu, ale nepotěší ani nesouměrný brzdný účinek, který může mít vliv na bezpečnost jízdy. Nezřídka se lze setkat s nefunkční parkovací brzdou. Velmi časté jsou vůle na přední nápravě, stejně tak se objevují nadměrně opotřebená ložiska kol. Ta prozradí typické hučení. Mohou se objevit potíže s palivovým čerpadlem, u dieselů si dejte pozor na uvolněnou hadici turba. Výjimkou není ani zatékání vody do světlometů.

 

LÍBILO:

  • kvalitní antikorozní ochrana
  • komfortní naladění podvozku
  • výborná sedadla
  • vysoká bezpečnost

 

NELÍBILO:

  • levně působící plasty v interiéru
  • z počátku výroby podprůměrné dílenské zpracování
  • podprůměrná spolehlivost
  • u mnohých ojetin pazvuky v interiéru

OJETÉ VOLVO S40 A OJETÉ VOLVO V40 – JAK SE KALILA OCEL

Automobilový portál s testy ojetých aut a testy nových vozů, ale také zpravodajství ze světa automobilismu, automobilové novinky, levné ojeté vozy, recenze autobazarů, světové autosalony, rady jak koupit ojetý automobil, prověření VIN, chat s odborníkem, rady, jestli benzín nebo nafta, Škoda nebo Volkswagen, kombi nebo sedan…

Podívejte se i na naše další weby:

www.cryptonews.cz

www.cestyavylety.cz 

www.cartrax.cz

 


TestyOjetin.cz 

CarTrax, s.r.o.
Rybná 716/24
110 00   Praha 1 

IČO: 10827226
Šéfredaktor: Pavel Foltýn
info@testyojetin.cz 

Ochrana soukromí

Nastavení soukromí

Obsah internetových stránek www.testyojetin.cz (dále jen „Web“) jakož i jejich celkový vzhled, a to včetně loga a jeho částí, jsou autorským dílem ve smyslu zákona č. 121/2000 Sb. (Autorský zákon). Web zároveň obsahuje vyobrazení ochranných známek a audiovizuální obsah, jehož vlastníkem a/nebo oprávněným uživatelem je Provozovatel. Provozovatel je tak v souladu se zákonem. č. 121/2000 Sb. oprávněn vykonávat veškerá majetková práva k Webu. Jakékoliv užití textového, grafického nebo audiovizuálního obsahu Webu jinak, než v případech výslovně vymezených zákonem, zejména pak užití obsahu formou šíření, kopírování, napodobování nebo jiného zpracování, je bez písemného souhlasu Provozovatele zakázáno.
© 2020 TestyOjetin.cz. All Rights Reserved. Created by BestSite. Powered by Tele3.