Už i na trhu s ojetinami můžeme čím dál tím častěji potkávat vozy čínské provenience. Celkově bylo od ledna do července v ČR prodáno 1 356 čínských vozů z druhé ruky, což oproti stejnému období loňského roku představuje nárůst o 57 procent.
Třem ze čtyř vozů (1 015 ks) se na kapotě blyštilo osmihranné logo MG, zatímco automobilů značky BYD „šlo na přepis“ pouhých 73 a Jaecoo 67. V žebříčku prodejů ojetin podle značek MG zaujímá šestatřicátou příčku, BYD je na 64. místě, Jaecoo ještě o dva stupínky níže. Pro srovnání, nejlépe se mezi ojetinami prodávají škodovky (125 068 ks v daném období, což odpovídá 26 procentům celkového objemu trhu), volkswagenů změnilo majitele 68 236 (14 % trhu), dalším značkám patří podíly v jednotkách či desetinách procent.
Jedničkou na českém sekundárním trhu je stále skupina AURES Holdings se svými sítěmi AAA AUTO a Mototechna. „Od začátku roku do července jsme prodali celkem 414 čínských vozů oproti 162 za stejné období loňska, což představuje nárůst o 156 procent. A je to také plných 31 procent tuzemského trhu s ojetými čínskými vozy, zatímco loni náš podíl činil necelých 19 procent. Prodeje v síti AAA AUTO rostou trojnásobnou rychlostí oproti sekundárnímu trhu jako celku,“ vysvětluje generální ředitelka AURES Holdings Karolína Topolová.
Také na českých pobočkách sítě AAA AUTO se z čínských značek nejlépe prodávají vozy MG s podílem něco přes 51 procent. Největší zájem je o kompaktní SUV, konkrétně modely MG ZS s aktuálně třetinovým podílem, Omoda 5 se 14 procenty prodejů a Jaecoo 7 s 12 procenty.
„Zastoupení čínských značek mezi vozy z druhé ruky bude každopádně dál narůstat s tím, jak se bude prodlužovat přítomnost čínských výrobců na našem trhu. Pokud se průměrné stáří ojetiny od evropské automobilky pohybuje kolem deseti let, v případě většiny čínských značek je to zatím rok, dva,“ dodává Karolína Topolová.
Na český primární trh vstoupilo v poslední době hned několik nových výrobců, zejména gigant Chery a jeho podznačky Omoda a Jaecoo, Leapmotor, Lynk & Co, XPeng; v nejbližší době se k nim má přidat iCAUR se svým SUV V27. Utěšeně roste také paleta těmito značkami nabízených modelů, z nichž některé už přestávají být exotikou. Ostatně třeba modelu Jaecoo 7 se v uvedeném období prodalo 1 557 kusů, což je na úrovni prodejů některých modelů značek Hyundai či Dacia.
„Důvodem zájmu zákazníků je vysoká kvalita čínské automobilové produkce včetně dobře zvládnuté integrace pokročilých technologií, zejména softwaru a baterií. Díky obrovské podpoře z veřejných peněz a třem dekádám soustředěného úsilí se Čína vyšvihla z téměř nuly na výrobce zhruba 83 procent veškerých lithium-iontových baterií za rok 2025,“ poukazuje šéfka Áček na důvody úspěchu čínských značek.
Čínské automobilky tak nakupují baterie o přibližně 30 procent levněji než jejich evropští konkurenti. EU sice omezuje import dálnovýchodních elektromobilů vysokými cly, ta se ale nevztahují na hybridy, které z tohoto a dalších důvodů bývají podstatně levnější než jejich evropské či korejské protějšky. Prodeje čínských plug-in hybridů v Evropě se loni zvýšily šestinásobně a letos tomu nebude jinak, v řádu několika málo let se tak stanou běžnou nabídkou autobazarů.
