Český trh s ojetými elektromobily neustále roste. Důvod je prostý: nové elektromobily jsou stále ještě poměrně drahé a spousta lidí už pochopila, že elektromobil po třech nebo čtyřech letech může dávat ekonomicky mnohem větší smysl než zbrusu nový vůz. Jenže právě u elektromobilu platí, že nestačí koukat pouze na stav karoserie a interiéru. Rozhodující věci jsou totiž často neviditelné. Co si tedy u ojetého elektromobilu zkontrolovat?
Kondice baterie (SoH): Bez čísla nekupujte
Baterie je srdcem elektromobilu. A je také jeho nejdražší součástí.
Zajímat vás musí hodnota SoH (State of Health) – tedy stav baterie v porovnání s tím, když byla nová. Jinými slovy: kolik procent původní kapacity baterii ještě zbylo. Pro reálný dojezd, a tedy i možnost využití vašeho vozu je tototiž klíčové. Například rozdíl mezi 95 % a 85 % stavu kapacity baterie je v reálném dojezdu obrovský a u starších elektromobilů už i finančně citelný.
Seriózní bazar by měl být schopen dodat certifikát o stavu baterie, ideálně z diagnostiky výrobce nebo nezávislého měření (např. Aviloo). Pokud nic takového nemá a odmítá měření zajistit, je to obrovský varovný signál. Kupovat elektromobil bez znalosti SoH je jako kupovat běžné auto bez informace o stavu motoru – jen s tím rozdílem, že oprava vás může stát statisíce.
Péče prodejce v bazaru: Jak s autem zachází, když ho nikdo nekupuje
Možná to zní jako detail, ale není. Když přijdete do bazaru, podívejte se, v jakém stavu tam elektromobily stojí. Jsou dlouhodobě vybité? Ukazují 5 nebo 10 % baterie? Nebo jsou připojené k nabíječce a baterie udržované někde kolem ideálního nabití?
Dlouhodobé stání s téměř vybitou baterií totiž baterii nesvědčí. Stejně tak ale není ideální, pokud auto stojí měsíce nabité na 100 %. Správná péče znamená udržovat baterii v rozumném rozmezí – zhruba mezi 40 a 70 %.
Bazar, který elektromobily nechává „ležet ladem“, dává jasně najevo, že technologii nerozumí nebo ji neřeší. A pokud se nestará o auto před prodejem, těžko věřit, že se o něj staral i při výkupu nebo kontrole technického stavu.
Technologická výbava: Zima a nabíjení oddělí dobré kusy od špatných
Ne všechny elektromobily jsou si rovny – a u ojetin to platí dvojnásob. Dvě věci, které zásadně ovlivní každodenní použitelnost, jsou tepelné čerpadlo a rychlost nabíjení.
Tepelné čerpadlo není jenom marketingový doplněk. V zimě dokáže výrazně snížit spotřebu energie na topení, a tím zachránit desítky kilometrů dojezdu. Elektromobil bez něj může v mrazech působit, jako by mu „mizela baterie před očima“. Vozy s tepelným čerpadle jsou však pochopitelně dražší, takže při rozhodování dobře počítejte
Druhá věc je nabíjecí výkon – jak na AC (wallbox doma), tak hlavně na DC rychlonabíječkách. Starší elektromobil, který se nabíjí pomalu, vás může při delších cestách zdržet víc, než čekáte. Papírový dojezd je jedna věc, ale realita na cestách druhá. V zimě může reálný dojezd klesnout klidně i o 30 procent
Při nákupu se proto ptejte nejen „kolik to ujede“, ale hlavně „jak rychle to dobiju a jak se to chová v zimě“. A ještě jedna věc je důležitá – předehřev baterie. Bez něj na nějaké skutečně rychlé dobíjení v zimě můžete klidně zapomenout
Shrnutí: Elektromobil z bazaru ano, ale s hlavou
Ojetý elektromobil může být skvělý nákup – tichý, levný na provoz a technicky stále moderní. Ale jen pokud víte, na co se ptát a co si zkontrolovat. Bez informace o stavu baterie, bez důvěry v péči bazaru a bez správné výbavy se totiž ze zdánlivě výhodné koupě může rychle stát drahé zklamání.
U elektromobilů platí víc než kdy jindy, že detaily rozhodují. A ty nejdůležitější často nejsou na první pohled vidět