Nehoda automaticky neznamená, že by auto mělo jít do šrotu. Opravit se dá hodně. Příkladem toho je Škoda Octavia, která se do provozu probojovala napříč všemi překážkami. Přečtěte si její příběh a doufejte, že jí na silnici nepotkáte.
Opravit se dají auta po menších i větších nehodách, ale aby byla oprava kvalitní, něco to stojí. A zde je kámen úrazu. Vysoké investice do opravy snižují výdělek z prodeje, proto se auta – a dokonce i ta po totálních haváriích, kdy polovina vozu doslova chybí – opravují levně. O funkčnosti deformačních zón a bezpečnosti těchto aut asi netřeba hovořit, při další nehodě jsou tato auta časovanou bombou.
Temná historie oktávie začíná už po 9 měsících provozu
Foto: Cebia
Jak se taková auta dostávají do provozu, ukazuje právě Škoda Octavia, která byla vyrobená v roce 2019 pro polský trh, kde také jezdila. Už po 9 měsících provozu, v lednu 2020 začíná její temná historie. Přichází těžká havárie s odhadem opravy téměř za 450 tisíc korun. O této škodě se lze dozvědět z reportu od Cebia, která online prověřuje historii vozidel. Jak je vidět na fotkách z prověření, tak poškozeno je téměř celé auto: předek, boky, zadní část, ale největší rána šla na pravé přední kolo, které bylo vytrženo ze zavěšení a aktivovány byly také všechny airbagy.
Cebia vám ukáže kompletní protokoly z STK
V reportech historie vozidel hledá většina lidí hlavně nehody, stočený tachometr, odcizení nebo fotografie z minulosti vozu. Málokdo ale ví, že v reportech Cebia najdete také historii technických prohlídek (STK) – a dokonce i kompletní protokoly. A občas záznamy ze STK odhalí ještě mnohem zajímavější příběhy než jen zanedbanou údržbu.
Jak auto záhadně projde STK
Vraťme se k naší oktávii. I po takto masivním poškození byla Octavia v Polsku opravena, kde ještě další dva roky jezdí, než si ji nějaký nešťastník najde v polské inzerci a doveze do ČR. První problémy totiž přicházejí ihned po dovozu, a ještě před přihlášením vozidla. Na prohlídce před registrací totiž auto neprochází, protože způsob ražby VIN neodpovídá provedení výrobce vozidla. Ano, VIN je totiž přesně v té pravé přední části vozidla, která byla nárazem zlikvidována při totálce.
Nějaký polský „umělec“ pak VIN vyrazil způsobem, který v Polsku prošel, ale přes českou technickou nikoliv. Tak se zkoušelo jiné město a jiná STK, opět neprošlo. Po Praze a Olomouci cestovalo vozidlo do Libčic nad Vltavou, kde nakonec přes STK prošlo, bylo to až po půl roce po dovozu do Česka. Auto tak sjezdilo půl republiky, aby se mohlo vůbec v ČR přihlásit.
Prověřte si historii auta, i když je v provozu jen několik měsíců
Jakým způsobem STK získalo, je záhada – oprava totiž většinou musí proběhnout náhradní ražbou se zápisem do registru vozidel a v záznamech registru ovšem o náhradní ražbě není žádná zmínka. Tyto peripetie na STK by ovšem neměly zakrýt to největší riziko, které zůstává očím skryté. Následky takto extrémně poškozeného vozidla se po opravě totiž mohou projevit až v krizové situaci – narušená geometrie karoserie, uložení náprav nebo pohonné ústrojí mohou znamenat horší ovladatelnost, rychlejší opotřebení, a především nižší ochranu posádky při další nehodě.
V tomto případě by stačilo auto prověřit přes Cebii před dovozem do ČR a všechny trable si mohl budoucí majitel ušetřit – viděl by nejen havárii, ale také kompletní protokoly z STK. Příběh této oktávie také jasně ukazuje, že je důležité prověřovat si historii i vozidel, která jsou v provozu třeba jen několik měsíců. Finanční škoda je pak o to větší.
Pokud vozidlo neprojde přes STK kvůli neoriginální ražbě VIN a neexistují zápisy o náhradní ražbě, znamená to, že vozidlo bylo buď kradené, nebo vážně havarované.
