Čínské elektromobily čeští řidiči dlouho považovali za exotickou kuriozitu na okraji zájmu. Tato éra ale pomalu končí. Čínské modely totiž mohou představovat pragmatickou volbu.
Skupina AURES Holdings, provozovatel největších středoevropských sítí prodejců ojetých vozů AAA AUTO a Mototechna, ještě v roce 2023 v Česku neprodala jediný čínský elektromobil. Loni jich ale bylo téměř osmdesát a letošní prodeje budou dále růst. Podíl čínských vozů v kategorii čistě bateriových vozů v AAA AUTO dosáhl 4,8 %, což výrazně převyšuje průměr necelých 2 % na celém trhu. Dominantním hráčem zůstává značka MG, jejíž prodeje rostou o stovky procent ročně nejen na sekundárním, ale také na primárním trhu. Podíl čínských elektromobilů na našich silnicích poroste i nadále.
Přestože Evropská komise uvalila na dovoz aut z Číny cla ve výši až 45,3 %, jejich efekt bude slábnout. „Zavedená cla jen dočasně omezila prodeje čínských značek v Evropě. Čínské automobilky masivně investují do výrobních závodů přímo na území EU, například v Maďarsku, Polsku či Španělsku. Těchto vozů se cla pak týkat nebudou, a to zvýší cenovou atraktivitu těchto aut,“ vysvětluje Petr Vaněček, generální ředitel AURES Holdings, provozovatele sítí AAA AUTO a Mototechna.
Čínské modely mohou představovat pragmatickou volbu. Nabízejí totiž výbavu a digitální konektivitu, za kterou se u tradičních evropských značek připlácí. „Čínské značky už dávno nejsou levnou kopií Západu. Stávají se z nich technologičtí lídři, kteří jsou schopni konkurovat nejen cenou,“ doplňuje Vaněček.
Bezpečnost a data: Obavy z minulosti již nejsou na místě
Čeští zákazníci jsou tradičně citliví na bezpečnost, což byl hlavní důvod neúspěchu čínských značek při jejich první ofenzivě zhruba před deseti lety. Dnes je situace jiná. Moderní čínské vozy běžně získávají v náročných testech Euro NCAP plný počet pěti hvězd. Tamní automobilky se poučily a bezpečnost se stala jejich prioritou.
Často se objevuje také otázka sběru dat a jejich bezpečnosti. „Nejen moderní auta, ale i telefony či chytré hodinky běžně sbírají a odesílají uživatelská data. Rozdíl je pouze v tom, zda končí v americkém, čínském nebo jiném cloudu. Z pohledu běžného uživatele to nepředstavuje reálné riziko,“ uklidňuje Petr Vaněček.
Trh ovlivní i politika v USA a německé dotace
Sekundární trh s elektromobily v Česku může výrazně proměnit i globální politika. Vozy automobilky Tesla kupovali loni řidiči na našem sekundárním trhu zdaleka nejvíce. Jejich dostupnost se ale může zhoršit. Zatímco registrace nových vozů Tesla v zemích EU klesly o 38 % a hrozba obchodních válek může americké vozy dále prodražit, čínský BYD své prodeje v EU ztrojnásobil. Pokud oblíbená Tesla začne na sekundárním trhu chybět, čínské ojetiny se mohou stát logickou a dostupnější alternativou. Dalším impulsem může být německý dotační program pro nízkopříjmové domácnosti, který umožňuje získat příspěvek až zhruba 150 tisíc korun na nákup elektromobilu bez ohledu na cenu.
