Atraktivní červená barva, přední logo, které svítí, a spotřeba, díky které budete jezdit k pumpě jen jednou za měsíc. A kdoví jestli. Nový Peugeot 308 ukazuje, že diesely mají stále co říci.
Nejnovější generace Peugeotu 308 SW v provedení GT s naftovým srdcem BlueHDi 130 a osmistupňovou automatikou EAT8 dokazuje, že i v době elektromobilů má klasický dieselový kombík stále co nabídnout. Hlavně těm, kteří najezdí hodně kilometrů a nechtějí kvůli tomu obětovat komfort ani styl.
První dojem: červená, která umí zaujmout
Foto: Jiří Soukup
Náš testovaný kus přijel v syté červené metalíze a je potřeba říct rovnou, že tahle barva 308 SW sluší. Ostré linie přídě, úzké LED světlomety ve tvaru "tesáků" a dlouhá, elegantně protažená záď kombíku vyniknou v červené mnohem víc než v obvyklé šedé nebo bílé, kterou na silnicích potkáte desetkrát častěji. Auto tak působí sportovněji a dražším dojmem, než odpovídá jeho reálné třídě.
A pak je tu detail, který si všimne úplně každý kolemjdoucí – podsvícené logo lva na kapotě. Je to čistě designový výstřelek bez praktického přínosu, ale funguje přesně tak, jak má: dělá z jinak "obyčejného" rodinného kombíku auto, o kterém se mluví. Večer na parkovišti před hypermarketem se za ním lidé otáčejí, a to už dnes umí málokterý kompakt v této cenové kategorii.
Srdce auta: úsporný diesel, který se nebojí dálnice
Pod kapotou pracuje 1,5litrový čtyřválec BlueHDi s výkonem 130 koní (96 kW) a točivým momentem 300 Nm dostupným už od 1 750 otáček. Číslo na papíře nepůsobí nijak závratně, v praxi je to ale přesně tolik, kolik rodinný kombík potřebuje. Motor táhne svižně od nízkých otáček, takže se s ním v městském provozu ani na dálnici nikdy nezadýchá. Naplno se slabší výkon projeví hlavně nad 130 km/h, kde už autu dochází dech. Maximálka je někde okolo 207 km/h, ale to už není parketa, na které by se tento motor cítil ve své kůži.
Tam, kde 308 SW BlueHDi exceluje, je spotřeba. Výrobcem udávaných 4,7–4,9 l/100 km sice v reálném provozu s klimatizací, dětmi na zadních sedačkách a plnou nákupní kapsou v kufru asi nedosáhnete, ale ani se od nich nevzdálíte nijak dramaticky. V běžném mixu měst a dálnice se auto při testu pohybovalo se spotřebou kolem hodnoty 5,1–5,2 l/100 km, tedy hodnot, které v segmentu spalovacích kombíků stále patří k těm nejnižším. S 53litrovou nádrží to znamená dojezd kolem 1 000 kilometrů na jedno tankování. Jinými slovy: z Prahy do Chorvatska a zpátky s jednou zastávkou u pumpy by mělo stačit.
Osmistupňová automatika EAT8 k tomu přistupuje chytře – řadí plynule, bez trhání, a v úsporném režimu drží nízké otáčky, kdykoli to jde. Přepnete-li do sportovního režimu, převodovka drží nižší rychlostní stupně déle a auto reaguje na plyn ostřeji, takže i z rodinného kombíku dokážete v případě potřeby vyrazit poměrně svižně.
Interiér a i-Cockpit: malý volant, který buď milujete, nebo ne
Uvnitř vládne Peugeotem oblíbený koncept i-Cockpit, tedy malý volant posazený nízko a nad ním digitální přístrojový štít, na který se řidič dívá přes volant, ne skrz něj. Efekt je to zvláštní, ale po pár desítkách kilometrů si na něj většina řidičů zvykne a ocení sportovní pocit, který malý volant přináší – řízení je díky němu přímočařejší a auto se cítí hbitější, než ve skutečnosti je.
Zpracování kabiny odpovídá vyšší třídě, než by člověk od kompaktního kombíku čekal. Měkčené plochy, kvalitně padnoucí sportovní sedadla ve výbavě GT a přehledný, ač zpočátku trochu "hravý" multimediální systém. Jediná drobná nevýhoda: lesklé černé plochy kolem ovládacích tlačítek se rychle pokrývají otisky prstů a prachem, takže palubní deska nikdy nevypadá tak čistě jako v den, kdy jste auto vyzvedli ze salonu.
Prostor vzadu: i bytelná dětská autosedačka se vejde s rezervou
Pro rodiny s dětmi je otázka jednoduchá – vejde se dozadu pořádná dětská sedačka a bude tam ještě místo na nohy? Odpověď je ano. I s objemnější, bytelnější autosedačkou (typu, pro batolata) zůstává na zadní lavici dostatek místa pro nohy i hlavu, a to i v případě, že vpředu sedí vyšší řidič. Kombík navíc těží z toho, že prodloužená karoserie oproti hatchbacku přidává právě tam, kde to rodiny nejvíc ocení. V prostoru pro cestující i v objemu zavazadlového prostoru, který v základní konfiguraci nabízí solidní kapacitu na kočárek, nákup i víkendovou výbavu.
Jízdní vlastnosti a komfort
Podvozek je naladěný spíš směrem ke komfortu než k ostré sportovnosti, což GT výbavě sice trochu ubírá na "sportovním" charakteru, ale rodinnému kombíku to naopak sluší. Nerovnosti a příčné spáry pohlcuje s klidem, hluk motoru zůstává v pozadí i na dálnici a odhlučnění větru je na svou třídu nadprůměrné.
Shrnutí: pro koho dává 308 SW BlueHDi 130 GT smysl
Peugeot 308 SW GT BlueHDi 130 EAT8 je auto pro ty, kteří ještě nechtějí (nebo nemohou) přejít na elektromobil, ale zároveň chtějí jezdit levně, pohodlně a s určitou dávkou stylu. Nízká spotřeba a dlouhý dojezd z něj dělají ideálního parťáka na dlouhé cesty, prostorný interiér s místem i pro objemnou dětskou sedačku ocení rodiny, a červená karoserie se svítícím logem na kapotě zajistí, že auto nezapadne v davu šedivých kombíků na parkovišti.
Plusy:
- Velmi nízká reálná spotřeba a dojezd kolem 1 000 km
- Prostorný zadní prostor i pro bytelnou dětskou sedačku
- Kvalitně zpracovaný interiér a pohodlný podvozek
- Nápadný, sebevědomý design – umocněný červenou barvou a svítícím logem
Mínusy:
- Malý volant i-Cockpit není pro každého
- Lesklé plochy na palubní desce se rychle špiní
- Nad 130 km/h motoru dochází dech
