Jak se žije s Teslou Model 3 Long Range z roku 2022, tedy po čtyřech letech po letech provozu? Dává ojetý elektromobil smysl? Dává. A možná větší, než byste mysleli
Design a prostornost
Tesla Model 3 ani po přibližně osmi letech na trhu nepůsobí okoukaně. Nadčasový minimalistický design je funkční a stále moderní. Zvlášť u kusu z roku 2022, který už těží z postupných drobných vylepšení. K testu jsme si tuhle Teslu půjčili v AAA Auto, kde ojeté elektromobily prodávají jak na běžícím pásu. A není divu, moc dobře totiž vědí, jak na to.
Interiér je u Tesly definicí rčení že „méně je mnohdy více“: Jeden centrální displej, žádná tlačítková smršť, dvě páčky pod volantem (v novějším Modelu 3 již chybí) a čisté linie. Pro někoho sterilní, pro jiného uklidňující prostředí.
Prostornost interiéru příjemně překvapí. Na předních sedadlech je dost místa i pro vyšší postavy (měřím 186 cm), a ani vzadu prostor na kolena a hlavu dospělého pasažéra neurazí. Zavazadlový prostor těží z konceptu dvou kufrů, zadního a předního (frunku), což je v každodenním provozu super. Je škoda, že ne každý elektromobil přední kufr nabízí. Infotainment a obecně systém Tesly je kapitola sama pro sebe: opravdu rychlá odezva systému, přehledná grafika a aktualizace „over-the-air“, to vše, i po 100 tisících kilometrech, dělá z auta pocitově mladší stroj.
Foto: Martin Filipi
Dynamika v tichu a „jednopedálové“ ovládání
Dynamika vozu je opravdu excelentní a je to něco, co si člověk musí zažít a vyzkoušet. Long Range verze nabízí opravdu nadbytek výkonu pro svižné předjíždění i bezpečné nájezdy na dálnici. Pokud by vám však zrychlení v modu “standard” přišlo až moc brutální, můžete si jako mód akcelerace zvolit “chill”, který utlumí výkon a při prudkém sešlápnutí pedálu nedostanete takový kopanec. Přesto i v tomto režimu zažijete něco, co u málokterého „spalováku“.
To, co je u části elektromobilů super, a Tesla tím také disponuje, je jednopedálové ovládání. Jakmile si zvyknete na silnou rekuperaci, návrat ke klasickému brzdění působí zbytečně komplikovaně.
Foto: Martin Filipi
Reálný dojezd
Jeden z nejzásadnějších parametrů při výběru elektrického auta je rozhodně dojezd. I když i toto je z určitého úhlu pohledu diskutabilní. Papírové hodnoty jsou totiž jedna věc, realita druhá. U testovaného vozu s nájezdem kolem 100 000 km tak bylo klíčové sledovat, jak se baterie chová v běžném provozu. A to hlavně v zimě, na dálnici i ve městě. Reálný dojezd se totiž mění podle stylu jízdy a podmínek, nicméně stále platí, že Long Range verze dává řidiči klid na delších trasách. Po ujetí cca 1000 kilometrů, byla spotřeba tohoto vozu kolem 19 kWh na sto kilometrů, což je na auto které má přes 500 koní, je to čtyřkolka a je velké jako Škoda Octavia, extrémně dobré číslo. Své cesty bych rozdělil 80 % město 20 % dálnice. Pokud někdo bude mít opačný poměr, spotřebu bude mít samozřejmě trochu vyšší.
Na druhou stranu je důležité říct, že Tesla Model 3 verze Long Range má baterii NCM (Nikl, Kobalt, Mangan), kterou výrobce doporučuje nabíjet maximálně do 80 % při každodenním popojíždění. Jednou za čas není samozřejmě problém nabít vůz do 100 %, když například plánujete delší jízdu.
Další věc, na kterou se musíte zaměřit, je SoH neboli zdraví baterie, které je vyjádřené v procentech maximální kapacity. Tento konkrétní vůz má podle nezávislého testování Aviloo SoH na 91 %. Pokud tedy budete počítat s dojezdem WLTP (který je sám o sobě dost zavádějící), musíte počítat s tím, že WLTP dojezd je počítán na SoH 100 %.
Na webu AAA Auto si však můžete ve velmi podrobné a intuitivní grafice namodelovat různé scénáře vaší jízdy. A to u všech elektrických vozů. Ať už to je venkovní teplota nebo jestli jedete po dálnici, případně ve městě. Takto podrobný konfigurátor nikde jinde asi neseženete a je moc dobře, že ho v “áčkách” vytvořili a vy se tak můžete transparentně podívat, jak se konkrétní vůz bude chovat při různých stylech jízdy.
Foto: Martin Filipi
Nabíjení vozu
Většinu elektrických vozů nabijete na “pomalé” AC nabíječce výkonem maximálně 11 kW. Obrovské rozdíly přicházejí až ve chvíli, kdy potřebujete využít rychlonabíječku DC. Společnost ČEZ například disponuje rychlonabíječkami až o výkonu 360 kW, ale pokud má váš vůz maximálně dobíjecí výkon 50 kW, je to něco, co vůbec nemusíte řešit.
To, co ale řešit musíte je tzv. předehřev baterie. Některá auta disponují manuálním zapnutím předehřevu (a baterie se připraví na přesně danou teplotu ideální pro rychlé nabíjení) některá však ne. Tesla manuální zapnutí předehřevu baterie nemá. Existuje však “trik” který může předehřev baterie zahájit. Stačí pouze do navigace nastavit cílovou destinaci na jakýkoli Supercharger a baterie se začne předehřívat. Dojet tam však nemusíte a můžete jet na nabíječku jinou.
Vyzkoušeli jsme si i extrémní test dobíjení v zimě. Venku bylo cca -12 stupňů, baterka ukazovala 15 %, vydali jsme se proto k dobíjecí stanici ČEZ, která měla výkon dobíjení až 180 kW. Po zapojení kabelu u auta s nepředehřátou baterií musíte počítat s tím, že nějakou dobu se auto nabíjet vůbec nebude, ale nabíječka bude sloužit k tomu, aby předehřála a připravila baterii na nabíjení. V našem případě to bylo cca 20 minut (za které samozřejmě platíte). Námi testovaná Tesla měla maximální výkon DC nabíjení 250 kW, v té zimě a se studenou baterkou jsme se dostali na maximální hodnotu kolem 95 kW.
Foto: Martin Filipi
Software
Většina automobilek při prezentacích nových vozů zmiňuje různá vylepšení, a hlavně zrychlení infotainmentu. To, co má ale Tesla “v sobě” za systém, je něco, co bych si přál mít v každém autě a používat to. Za prvé, systém je opravdu rychlý, nemá žádné záseky, odezva je okamžitá. Připomíná mi to iPad od Applu. Za druhé, všechno má svoji logiku a nestalo se mi, že bych něco složitě nebo dlouho hledal. K zásadním funkcím máte okamžitý přistup a je to velmi intuitivní. A za třetí bych určitě zmínil systém Tesla Vison. Jde o systém, který mapuje okolí a dokáže rozpoznat nejen auto, autobus, kamion, nebo člověka na přechodu, ale také psa, popelnici nebo třeba dopravní kužel. Tento systém využijete i při parkování, kde vám vykreslí, co je v okolí a jak daleko jste například od vedlejšího auta.
Foto: Martin Filipi
Závěr
Testoval jsem již velké množství elektromobilů, ale až teď jsem měl možnost mít na delší dobu Teslu a opravdu ji používat na každodenní jízdy. Řekl bych, že v dnešní době se jedná o nejlepší ojetý elektromobil, který si můžete pořídit. Je však důležité porovnávat, a zjistit si, jaká verze vozu bude nejvíc sedět vašim preferencím. V dalších testech se proto podíváme i na verze Standard Range, Performance, ale i na Model Y.
Ojetá Tesla Model 3 LR: Nejlepší volba mezi ojetými elektromobily?
