Sedan z roku 2019 zvládne stovku za 2,5 sekundy a nabídne vzduchový podvozek i pohon 4x4. Zjišťovali jsme, jestli 780koňový elektromobil, který ve zrychlení pokoří většinu supersportů a jezdí o polovinu levněji než naftová Octavia, dává jako ojetina smysl.
Když před vámi stojí pětimístný rodinný sedan z roku 2019 s nájezdem 77 tisíc kilometrů za cenu 900 tisíc korun, málokoho by napadlo, že má čest s jedním z nejrychlejších produkčních vozidel historie. Tesla Model S P100D s balíčkem Ludicrous, kterou jsme měli zapůjčenou z AAA Auto, představuje absolutní vrchol inženýrství své éry. U testovaného kusu se stav baterie (Degradace/SoH) pohyboval na vynikající hodnotě 91 %, což je pro dlouhodobou životnost skvělá zpráva. Je to stroj, který i po letech dokáže deklasovat naprostou většinu spalovacích supersportů.
Extrémní dynamika a technologie
Foto: Jan Smékal
Pohon všech čtyř kol obstarává dvojice elektromotorů s celkovým systémovým výkonem 780 koní. V standardním nastavení Chill působí auto z pohledu řidičů vozů Tesla běžným dojmem, ovšem uživatel přesedající například z Octavie RS okamžitě ucítí zřetelnou převahu. Pravé kouzlo se však skrývá pod volbou režimů Sport a především Ludicrous. Po jejich aktivaci se z vozu stává střela. Na stovce jste za neuvěřitelné 2,4 sekundy. Pro představu, současné monoposty Formule 1 potřebují k akceleraci na 100 km/h přibližně 2,6 sekundy. V této disciplíně by je tedy tento americký liftback pravděpodobně porazil.
Foto: Jan Smékal
Pokud zvolíte extrémní režim Ludicrous+, auto vyžaduje předehřátí baterie na ideální provozní teplotu. Dosažení plného výkonu závisí na správném managementu baterie a vysokém stavu nabití (SoC). Odměnou za trpělivost je zážitek, který konkuruje trenažérům pro astronauty.
Kombinaci takto drtivého zrychlení, pětimístného interiéru, pohonu 4x4 a vzduchového podvozku dokáže nabídnout jen naprosté minimum vozů na světě, jako jsou například extrémní Lamborghini Urus Performante nebo vědecká fantastika v podání Lucid Air Sapphire. Všechny zmíněné alternativy však stojí astronomické částky. Pro srovnání, na trhu ojetin v podobné cenové relaci najdete z výkonných konkurentů snad jen Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid z roku 2019, které má ovšem nižší výkon, horší zrychlení a stojí minimálně o milion korun více.
Podvozek a praktičnost pro každý den
Foto: Jan Smékal
Adaptivní vzduchový podvozek funguje v praxi skvěle. Model S je v porovnání s kompaktnějšími sourozenci Model 3 nebo Model Y podstatně komfortnější, lépe žehlí nerovnosti a v kabině panuje příkladné ticho. Interiér nabízí spoustu prostoru, vzadu se bez problémů usadí tři dospělí cestující. Přístup do obřího kufru je díky koncepci liftback s výklopným zadním sklem vynikající.
Foto: Jan Smékal
Řidič ocení, že před volantem zůstal klasický přístrojový štít (virtuální kokpit) a ovládání stěračů či blinkrů probíhá standardními páčkami pod volantem. Nechybí ani prvky jako odvětrávaná sedadla, panoramatická střecha, LED světlomety nebo pokročilé autonomní řízení. Z uživatelského hlediska potěší i přítomnost palubní 16,5 kW AC nabíječky, díky které využijete veřejné střídavé nabíječky výrazně efektivněji než většinu běžných elektromobilů.
Foto: Jan Smékal
Drobnou kaňkou na ergonomii je horší přístup ke kotvícím okům Isofix na zadních sedadlech a absence kotvicích bodů Isofix na sedadle spolujezdce. Ocenil bych také větší výkon předních světel.
Nabíjecí křivka a reálný provoz na rychlonabíječkách
Foto: Jan Smékal
Jedním z nejdůležitějších aspektů při používání Modelu S P100D je rychlodobíjení. Pro využití stanic Supercharger v3/v4 nebo stanic typu IONITY, ČEZ či E.ON potřebujete adaptér Tesla CCS Combo 2 a provedený retrofit řídicí jednotky v autě. Náš zapůjčený kus již tímto adaptérem disponoval.
Při zadání cílové rychlonabíjecí stanice do originální navigace auto automaticky spustí předehřev baterie. U verze P100D je správa teploty kritická, protože vysoký odběr i příjem proudu generuje značné množství tepla. Pokud je baterie správně temperovaná, nabíjecí křivka vykazuje špičkový výkon okolo 142 až 145 kW.
Maximalní výkon drží baterie přibližně do 20 % stavu nabití. Následně dochází k plynulému poklesu: při 40 % SoC dodává stanice okolo 110 kW, při 60 % SoC výkon klesá k 70 kW a při 80 % se pohybuje okolo 30 kW. Ideální okno pro nejrychlejší přesuny na dlouhých trasách je tak v rozmezí 5 % až 50 % SoC, kde strávíte na nabíječce přibližně 20 minut. Nabití z 10 % na 80 % pak zabere okolo 50 minut. Co se spotřeby týče, i při častém využívání výkonnostního potenciálu auta se spotřeba pohybovala kolem 21 kWh na 100 kilometrů. Při defenzivním způsobu jízdy v režimu „Chill“ spotřeba ve města klesla dokonce pod 14 kWh na 100 kilometrů.
Foto: Jan Smékal
Protože nemám možnost dobíjet z domácí fotovoltaiky, byl jsem odkázán na veřejné dobíjecí stanice. I tak jsem ale v průměru jezdil za 18,3 kWh, tedy za 1,65 Kč na jeden kilometr. Pro srovnání – tuctová Octavia 2,0 TDI při dnešní ceně nafty 51,90,-Kč (Praha, 19.09. 2026; Orlen) ujede jeden kilometr za 3,11 Kč, tedy v podstatě dvojnásobek. Nikdy jsem elektromobily nijak zvlášť neadoroval, ale dneska bych si jiné auto nekoupil. Tím spíše, když třeba popisovaná Tesla nabídne naprosto jiný komfort, výkon a celkovou užitnou hodnotu.
Verdikt
Tesla Model S P100D je i po sedmi letech provozu ikonickým elektromobilem. Nabízí dynamiku ze světa hyper-sportů, komfort prémiové limuzíny a obrovskou praktičnost pro rodinu. Pokud vezmeme v úvahu pořizovací cenu okolo 900 tisíc korun, hledá se důvod, proč si toto auto nekoupit, skutečně jen velmi těžko.
Ojetá Tesla Model S P100D za 900 tisíc: Pokoří Formuli 1, uveze celou rodinu a jezdí o polovinu levněji než naftová Octavia
