Může prémiové elektrické SUV z Ingolstadtu dávat smysl jako ojetina za cenu průměrně vybaveného hatchbacku? Vyzkoušeli jsme Audi Q4 e-tron z AAA Auto v základní motorizaci 35 z roku 2021, které za atraktivních 559 999 Kč láká na špičkové zpracování a skvělý komfort, ale zároveň ukazuje, jak důležité je při výběru ojetiny hlídat konkrétní prvky výbavy.
První dojem: Architektura čtyř kruhů s nečekaně skromnou výbavou
Audi Q4 e-tron sdílí koncernovou techniku s Volkswagenem ID.4 nebo Škodou Enyaq. Hned po usazení do interiéru je však jasné, že se v Ingolstadtu snažili obhájit vyšší pořizovací cenu. Architektura palubní desky je orientovaná na řidiče, materiály jsou na exponovaných místech příjemně měkké a zpracování je na špičkové úrovni. Potěší přítomnost vestavěné originální navigace, která funguje svižně.
Při zařazení zpátečky se však ukazuje jedno ze specifik konfigurace tohoto konkrétního kusu. Na palubě totiž najdete pouze zadní parkovací senzory a parkovací kamera zcela chybí. U prémiového SUV této velikosti je to dnes již méně obvyklá kombinace, která od řidiče vyžaduje trochu více zvyku a spoléhání se na klasická zrcátka.
Foto: Martin FilipiMotor, jízda a spotřeba v běžném provozu
Verze s označením 35 disponuje synchronním elektromotorem o výkonu 125 kW (170 koní) a točivým momentem 310 Nm, který pohání zadní nápravu. Výkon je pro běžné denní ježdění naprosto dostačující, dynamika je plynulá a podvozek nabízí vysokou úroveň komfortu i na rozbitých silnicích.
Z hlediska efektivity se Q4 e-tron chová velmi předvídatelně. Reálné testy z našich jízd ukazují, že kombinovaná spotřeba se v běžném provozu pohybuje kolem 18,1 kWh/100 km. Při klidných přesunech mimo dálnice lze apetit stlačit k 16 kWh, zatímco dálniční tempo zvedá spotřebu k hranici 22 až 24 kWh/100 km. Řízení a hospodaření s energií usnadňuje výborně fungující variabilní rekuperace.
Foto: Martin FilipiKondice baterie a realita dojezdu menšího akumulátoru
Základní verze 35 využívá menší trakční akumulátor s kapacitou 55 kWh (využitelných 52 kWh). Diagnostika testovaného kusu z roku 2021 odhalila zdraví baterie (SoH) na hodnotě 92 %, což odpovídá standardnímu opotřebení po několika letech provozu.
Oficiální tabulkový dojezd podle metodiky WLTP činí u nového vozu 353 kilometrů. S přihlédnutím k aktuální 92% kondici baterie a reálné spotřebě je potřeba počítat s kombinovaným letním dojezdem v rozmezí 260 až 280 kilometrů. V zimním období nebo při čistě dálničních přesunech se akční rádius smrskne k hranici 190 až 210 kilometrů, což z této specifikace dělá vůz vhodný primárně na příměstské dojíždění a kratší trasy.
Nabíjecí výkon: Solidní standard své doby
Při doplňování energie se Audi spoléhá na standardní 11 kW střídavou (AC) palubní nabíječku. Kompletní nabití akumulátoru z domácího wallboxu nebo veřejného sloupku tak zabere přibližně 5 hodin.
Pokud vyrazíte na delší trasu, na rychlých stejnosměrných (DC) stanicích zvládá Q4 35 e-tron nabíjecí výkon v rozmezí 110 až 125 kW. Vzhledem k menší kapacitě baterie je nabíjecí křivka poměrně efektivní a proces doplňování energie z 10 na 80 % kapacity zabere na stojanu s odpovídajícím výkonem zhruba 30 až 35 minut.
Foto: Martin FilipiVerdikt: Dává smysl za 560 tisíc korun?
Audi Q4 35 e-tron představuje s cenovkou 559 999 Kč velmi zajímavou nabídku pro ty, kteří chtějí vstoupit do světa prémiových elektrických SUV s rozumným rozpočtem. Za cenu lépe vybaveného spalovacího hatchbacku získáte prostorné, skvěle odhlučněné a reprezentativní auto s poctivým podvozkem a dobrou kondicí baterie. Musíte se však smířit s menším reálným dojezdem, absencí parkovací kamery a skromnější dynamikou základního motoru. Pokud hledáte prémiové druhé auto do rodiny s jasným profilem tras "kolem komína", je toto Audi racionální volbou.
Test ojetého Audi Q4 35 e-tron (2021): Vstupenka mezi prémiová elektrická SUV
