BMW i3 patří k nejzajímavějším automobilovým projektům uplynulého desetiletí. Přestože jeho výroba již skončila, na trhu ojetých vozů se těší stabilnímu zájmu. Otestovali jsme sportovněji laděnou verzi i3s z roku 2020 s největší dodávanou baterií o kapacitě 42 kWh, která s cenovkou 499 999 Kč představuje velmi specifickou, ale technicky vyspělou alternativu pro městský a příměstský provoz.
Konstrukce a interiér: Exotické materiály a důraz na prostornost
Tento konkrétní exemplář jsme si na redakční test zapůjčili v AAA Auto a plánovali jsme vyzkoušet právě verzi i3s. Ta se totiž od standardního modelu liší o 40 milimetrů širším rozchodem kol, o 10 milimetrů sníženým podvozek a specifickým designem nárazníků. Základem vozu zůstává pokroková architektura kombinující hliníkové šasi a kabinu vyrobenou z plastů vyztužených uhlíkovými vlákny. Pro kupujícího ojetého vozu je to skvělá zpráva z hlediska dlouhodobé životnosti, jelikož nosná struktura nepodléhá korozi.
Interiér sází na minimalistické pojetí a přírodní či recyklované materiály. Přístup na zadní sedadla zajišťují protisměrně otevírané boční dveře. Toto řešení má svá specifika – zadní dveře totiž nelze otevřít bez předchozího otevření těch předních, což může v úzkých parkovacích místech komplikovat vystupování. Kabina je však díky absenci středového sloupku velmi vzdušná.
Foto: Martin Filipi
Jízdní vlastnosti a spotřeba v různých režimech
Verze i3s disponuje synchronním elektromotorem o výkonu 135 kW (184 koní) a točivým momentem 270 Nm. V kombinaci s nízkou pohotovestní hmotností lehce přes 1,3 tuny nabízí vůz nadstandardní dynamiku, zejména v městských rychlostech. Zrychlení z 0 na 100 km/h zabere 6,9 sekundy. Řízení je strmé a podvozek je znatelně tužší než u běžné verze, což s sebou nese jisté chování v zatáčkách.
Z hlediska provozní efektivity je chování vozu silně závislé na profilu trasy. V městském a příměstském režimu se reálná spotřeba stabilně pohybuje mezi 14 až 16 kWh/100 km. Výrazný zlom nastává při dálničním tempu. Kvůli vyšší stavbě karoserie stoupá spotřeba při rychlosti 130 km/h na 21 až 24 kWh/100 km, což výrazně zkracuje akční rádius.
Kondice akumulátoru a vliv tepelného čerpadla v zimě
Testovaný exemplář vyjel z továrny v roce 2020 a doposud ujel přibližně 51 000 kilometrů. Diagnostika trakčního akumulátoru ukázala zdraví baterie (SoH) na hodnotě 88 %. U této kapacitní verze (120 Ah / 42 kWh) se jedná o mírně vyšší pokles kapacity, než je průměr, nicméně zbývající kapacita je pro zamýšlené využití stále dostatečná. Oficiální tabulkový dojezd podle metodiky WLTP činí 285 km. V reálných letních podmínkách lze s touto mírou degradace počítat s dojezdem mezi 210 a 230 kilometry.
Zásadním prvkem výbavy tohoto konkrétního kusu je tepelné čerpadlo. U elektromobilů určených pro celoroční provoz jde o klíčový komponent. Zatímco verze bez čerpadla trpí v zimě výrazným úbytkem dojezdu kvůli energeticky náročnému odporovému vytápění, tento systém dokáže efektivně využívat odpadní teplo. I v teplotách kolem bodu mrazu se tak reálný zimní dojezd bezpečně pohybuje v rozmezí 160 až 180 kilometrů.
Foto: Martin Filipi
Limity při nabíjení: Daň za starší platformu
Palubní třífázová AC nabíječka disponuje standardním výkonem 11 kW. Nabití zcela vybitého akumulátoru v domácích podmínkách nebo na veřejném sloupku tak zabere necelé 4 hodiny.
Na rychlých DC stanicích (přes konektor CCS) je pak maximální nabíjecí výkon hardwarově omezen na pouhých 50 kW (respektive špičkově kolem 49 kW). V dnešní době, kdy moderní konkurenti zvládají dvojnásobné i trojnásobné hodnoty, je to málo. Výhodou však je, že BMW i3s si tento výkon dokáže udržet téměř po celou dobu nabíjecí křivky. Z 10 na 80 % kapacity se tak na rychlonabíječce dostanete za zhruba 42 až 45 minut.
Proč si ojeté BMW i3s stále drží vysokou cenu?
Cena atakující hranici půl milionu korun se může zdát u pět let starého městského auta s menším akumulátorem na první pohled přehnaná, avšak stabilita hodnoty tohoto modelu má hluboké opodstatnění. Zásadním faktorem je zcela unikátní konstrukce s karbonovým monokokem a hliníkovým šasi. Výroba z uhlíkových vláken je extrémně nákladná a žádné jiné masově vyráběné auto v této třídě ji nikdy nedostalo, což znamená, že vozidlo netrpí korozí nosných částí a stárne podstatně pomaleji než běžné ocelové vozy.
K tomu se přidává nadprůměrná spolehlivost potvrzená statistikami německých technických kontrol TÜV, kde i3 dlouhodobě kraluje díky jednoduché mechanice a minimu poruch. Významnou roli hraje také fakt, že BMW v roce 2022 výrobu tohoto modelu definitivně ukončilo bez přímého nástupce. Pozdní verze se 120 Ah baterií se tak staly velmi vyhledávaným artiklem. Na trhu ojetin je jich omezené množství, a protože si vůz díky pohonu zadních kol a futuristickému vzhledu zachovává neopakovatelný charakter, převis poptávky nad nabídkou drží jeho cenovku nekompromisně vysoko.
Foto: Martin Filipi
Verdikt: Vyplatí se?
BMW i3s z roku 2020 představuje za částku 499 999 Kč racionální volbu pro řidiče, kteří hledají technologicky pokročilý vůz na denní dojíždění a vyžadují prémiové zpracování. Hlavními argumenty pro koupi jsou antikorozní konstrukce, nízká spotřeba mimo dálnice a přítomnost tepelného čerpadla. Mezi negativa naopak patří tvrdší naladění podvozku verze „s“, pomalejší DC nabíjení a omezený dálniční dojezd. Jako druhé auto do rodiny s jasným profilem tras však i3s dává smysl i po letech.
