Může elektrické SUV s logem legendárního divokého koně na masce fungovat jako spolehlivá ojetina? Vyzkoušeli jsme Ford Mustang Mach-E z roku 2021 ve verzi Extended Range s pohonem zadních kol, který po necelých 100 tisících kilometrech láká na skvělý dojezd a nefalšovanou řidičskou radost.
První dojem: Svalnaté linie a digitální moderna uvnitř
Ojetý Mustang Mach-E jsme převzali v AAA Auto a na silnici si ho opravdu s ničím nespletete. Dlouhá kapota, "svalnaté" blatníky a ikonická zadní světla odkazují na spalovací klasiku, i když sedíte v moderním crossoveru. Uvnitř vozu okamžitě upoutá obří vertikální displej infotainmentu. Interiér působí čistě, ale ergonomie má své mouchy. Pokud měříte nad 180 centimetrů, brzy zjistíte, že si o spodní hranu masivního středového displeje nepříjemně tlačíte pravé koleno.
Foto: Martin FilipiPohon zadních kol a hravost s umělým zvukem
Verze Extended Range s pohonem zadních kol (RWD) disponuje výkonem 221 kW (300 koní). Na stovku auto zrychlí za zhruba 6 sekund. Výkon je dávkován okamžitě a zadek vozu má v zatáčkách příjemně hravou tendenci. Pro puristy Ford připravil možnost zapnout si v menu syntetický zvuk motoru. Z reproduktorů se pak ozývá bublání vzdáleně připomínající plnotučný osmiválec V8, což jízdě dodává nečekaně sportovní atmosféru. Skvělou zprávou je také obratnost – Mustang Mach-E má na rozdíl od některých konkurentů velmi dobrý rejt a otočíte se s ním doslova na pětníku.
Dojezd, baterie a zimní realita bez čerpadla
Tento konkrétní kus má za sebou přibližně 96 000 kilometrů. Zdraví akumulátoru (SoH) se drží na vynikajících 95 %, což značí minimální degradaci obří 98,7 kWh baterie. Oficiální tabulkový dojezd WLTP činí u této specifikace úctyhodných 610 kilometrů. V reálném světě se na tuto hodnotu dostanete v létě a při defenzivní jízdě.
Testovaný vůz však nemá tepelné čerpadlo. V zimních měsících tak musíte počítat s výraznějším poklesem dojezdu, protože topení kabiny odčerpává energii přímo z trakční baterie. Spotřebu ale pomáhá krotit skvěle naladěný systém one-pedal driving, kdy auto po puštění plynu intenzivně rekuperuje až do úplného zastavení, takže klasický brzdový pedál téměř nepotřebujete.
Foto: Martin FilipiErgonomický přešlap na středovém tunelu
Pokud na Mach-E něco opravdu dokáže lézt krkem, je to volič směru jízdy na středové konzoli. Ford zde totiž použil otočné kolečko. Pokud potřebujete při parkování nebo otáčení rychle zařadit zpátečku (R) a otočíte kolečkem prudce až nadoraz, místo couvání tam pokaždé cvaknete parkovací režim (P). Ten se totiž nachází na úplném konci dráhy. Tento detail vyžaduje zbytečné soustředění a při spěchu v městském provozu vyloženě otravuje.
Foto: Martin FilipiVerdikt: Vyplatí se jako ojetina?
Ford Mustang Mach-E z roku 2021 s velkou baterií představuje velmi atraktivní ojetinu. S cenami, které na sekundárním trhu padají pod úroveň nové lépe vybavené Octavie, získáte stylové SUV s obřím reálným dojezdem a minimální degradací baterie. Musíte mu odpustit chybějící tepelné čerpadlo a zvyknout si na specifické řadicí kolečko. Pokud ale hledáte elektromobil, který má charakter, skvělý rejt a baví vás řídit, je Mach-E trefou do černého.
Test ojetého Fordu Mustang Mach-E RWD: Elektrický hřebec za cenu nové Octavie
