Bavorská klasika předělaná na elektřinu láká na špičkové zpracování a medovou kůži v interiéru. Spalovací geny ale tahle generace BMW iX3 nezapře.
Německá automobilka BMW staví oblíbenou řadu X3 už přes dvě dekády. První generace (E83) z roku 2003 založila v Mnichově úspěšný segment kompaktních a středně velkých SUV (SAV). Následovala druhá generace (F25) v roce 2010 a třetí (G01) představená v roce 2017. Právě ze třetí generace vychází plně elektrický model BMW iX3 (označovaný jako G08), který se poprvé ukázal v roce 2020 a prošel faceliftem v roce 2021. BMW se u tohoto modelu rozhodlo jít cestou jedné společné platformy CLAR pro spalovací motory, hybridy i čisté elektromobily.
Foto: Jan Smékal
K testu jsme si zapůjčili právě faceliftované BMW iX3 z roku 2022 v pražské pobočce AAA Auto Praha. Jaký je tento bavorský elektromobil v reálném každodenním provozu?
Atraktivní design a kabina v medové kůži
Foto: Jan Smékal
Už na první pohled vozu nechybí sebevědomí. Facelift přinesl ostřeji řezané LED světlomety, výraznější přední masku a dynamické prvky M Sport paketu. Vnější design nepůsobí přehnaně futuristicky – vypadá jako poctivé, atraktivní BMW, což řada řidičů ocení.
Foto: Jan Smékal
Jakmile otevřete dveře, přivítá vás perfektní zpracování interiéru. Materiály jsou lícované s precizností Mnichovu vlastní a testovaný kus zdobil mimochodem nepopsatelně elegantní interiér v medové kůži. Na zadních sedadlech je dostatek místa pro dospělé cestující i dětské sedačky, takže z hlediska komfortu pro posádku plní iX3 úlohu rodinného SUV na jedničku.
Kde je poznat spalovací základ?
Foto: Jan Smékal
Jelikož iX3 vzniklo přestavbou klasického spalovacího auta na elektromobil, nese si s sebou několik specifických ústupků. Například ukazatel baterie jako palivoměr: Přístrojový štít využívá grafiku klasického ukazatele palivové nádrže. Místo abyste na první pohled viděli jasné přesné procento zbývající kapacity baterie (jak je u čistokrevných elektromobilů běžné), musíte sledovat ručičkový/grafický ukazatel a dohledávat údaje v menu.
Někomu může také vadit absence předního frunku. Pod dlouhou přední kapotou, kde běžně trůní podélně uložený šestiválec nebo čtyřválec, se nachází pouze plastový kryt řídicí elektroniky. Přední úložný prostor na nabíjecí kabely (frunk) zde zcela chybí, což je škoda – kabely tak musíte vozit v kufru.
Jízdní vlastnosti, spotřeba
Foto: Jan Smékal
Pohon zadních kol s výkonem 210 kW (286 koní) zajišťuje velmi příjemné, plynulé a dynamické zrychlení. Z hlediska spotřeby jsme se při běžném používání – jízda většinou v jednom člověku a důsledné dodržování rychlostních limitů – dostali na hodnotu 19,8 kWh / 100 km. S ohledem na stavbu karoserie to není špatný výsledek, nicméně spotřeba by mohla být o něco nižší, zejména v porovnání s konkurencí postavenou na čistě elektrických platformách.
Foto: Jan Smékal
Určitým zklamáním pro nás byl hodně slabý audiosystém. Od prémiového SUV v této cenové třídě očekáváte plný, dynamický a detailní zvuk, avšak sériové ozvučení v tomto konkrétním kusu působilo ploše a chyběla mu potřebná hloubka i výkon.
Technické parametry testovaného kusu z AAA Auto Praha
- Model a rok výroby: BMW iX3 (2022)
- Najeto: 80 000 km
- Kapacita akumulátoru: 80 kWh (brutto)
- Výkon: 210 kW (286 k)
- Zdraví baterie (SoH): 99 %
- Cena: 899 999 Kč s DPH (743 800 Kč bez DPH)
Závěrečné hodnocení
Foto: Jan Smékal
BMW iX3 z roku 2022 je skvěle zpracované, prostorné a designově velmi vydařené SUV. Pokud přecházíte z klasického benzínového nebo naftového auta, budete se uvnitř cítit jako doma. Daň za konvenční platformu v podobě chybějícího frunku, konzervativního ukazatele baterie či trochu vyšší spotřeby mu ale musíte odpustit.
