Může osm let starý elektromobil s nájezdem přes sto tisíc kilometrů fungovat jako plnohodnotné hlavní auto do rodiny? Vyzkoušeli jsme Hyundai Kona Electric (2018) z AAA Auto s větší 64kWh baterií, která za atraktivních 420 000 Kč láká na luxusní výbavu, nečekanou efektivitu a pověst jednoho z nejspolehlivějších elektrických aut své generace
První dojem: Kompaktní balení s luxusním vnitřkem
Kona první generace sice svými vnějšími rozměry zapadá mezi menší městské crossovery, ale testovaný kousek v nejvyšší specifikaci dává na skromnější původ rychle zapomenout. Uvnitř vás přivítají pohodlná kožená sedadla, která navíc disponují prémiovým prvkem v podobě ventilace (odvětrávání). V horkých letních dnech je to neuvěřitelně návyková záležitost, kterou často nenajdete ani u ojetin o třídu výše. Ergonomie palubní desky je příkladná – vše se ovládá pomocí klasických hardwarových tlačítek, středový tunel je vyvýšený a materiály i po letech drží bez jakéhokoliv vrzání. Limitujícím faktorem je pouze prostor na zadních sedadlech a průměrný kufr, což je však daň za kompaktní karoserii.
Foto: Martin FilipiPohon a spotřeba: Král efektivity
Srdcem vozu je elektromotor o výkonu 150 kW (204 koní) pohánějící přední nápravu. Točivý moment 395 Nm je k dispozici okamžitě, což znamená, že Kona dokáže při prudším sešlápnutí plynu klidně protočit přední kola a zrychlení z nuly na stovku za 7,6 sekundy provází nečekaná dravost.
Obrovskou zbraní tohoto modelu je však jeho efektivita. Reálné testy ukazují, že Kona Electric je mimořádně úsporná. Při klidné jízdě ve městě a na okreskách se spotřeba bez problémů pohybuje mezi 13 až 15 kWh/100 km. Na dálnici při stabilní rychlosti 130 km/h sice apetit stoupne k 21 kWh/100 km, ale kombinovaný dlouhodobý průměr se v reálném světě spolehlivě drží kolem 16,2 až 16,8 kWh/100 km. S krocením spotřeby navíc řidiči výrazně pomáhá skvěle kalibrovaná variabilní rekuperace, kterou lze pohodlně ovládat páčkami pod volantem a měnit tak brzdný účinek motoru podle situace před vámi.
Foto: Martin FilipiDegradace baterie a zimní spása v podobě čerpadla
Náš testovaný exemplář má na budíku 104 000 kilometrů. Diagnostika trakčního akumulátoru s využitelnou kapacitou 64 kWh ukázala zdraví baterie (SoH) na hodnotě 90 %. To znamená, že za osm let provozu a více než sto tisíc kilometrů přišlo auto o pouhých 10 % své původní kapacity, což potvrzuje vynikající chemii a skvělý termomanagement tehdejších baterií od LG.
Oficiální papírový dojezd podle přísnější metodiky WLTP činí u nového vozu 449 kilometrů. S aktuální 90% kondicí baterie se reálný letní dojezd v kombinovaném režimu pohybuje kolem 360 až 380 kilometrů. Obrovským plusem testovaného kusu je přítomnost tepelného čerpadla. Starší elektromobily bez tohoto systému v zimě kvůli topení drasticky ztrácejí dojezd, ale Kona s čerpadlem dokáže kabinu vytopit velmi úsporně. I v mrazech se tak můžete spolehnout na bezpečný dojezd kolem 300 kilometrů, což z ní dělá plnohodnotný univerzál pro celoroční provoz.
Foto: Martin FilipiVerdikt: Nejlepší poměr ceny a dojezdu na trhu ojetin?
Hyundai Kona Electric 64 kWh z roku 2018 je za cenu 420 000 Kč fantastickou nabídkou. Za peníze, za které v bazaru koupíte průměrně vybavenou naftovou Octavii se stejným nájezdem, dostanete spolehlivý elektromobil se silným motorem, reálným třistakilometrovým dojezdem a luxusní výbavou včetně kůže, ventilace sedadel a tepelného čerpadla. Pokud dokážete žít s o něco těsnějším interiérem na zadních sedadlech a pomalejším DC nabíjením na delších trasách (kolem 75 kW), představuje tato Kona jednu z nejracionálnějších a nejekonomičtějších vstupenek do světa plnohodnotné elektromobility. A pokud se vaše cesty odehrávají primárně ve městě, tak je elektrická Kona jasná volba.
Test ojetého Hyundai Kona Electric 64 kWh (2018): Efektivní přeborník v plné výbavě za skvělou cenu
