Boj se stočenými tachometry nepolevuje. Podvody jsou sofistikovanější a je třeba se proti nim bránit více způsoby. Cebia, která prověřuje historii ojetých aut, tak začala nově dělat i diagnostiku vozidel, která kromě zjištění závad na vozidle odhaluje i stočené tachometry
V rozhovoru o tom mluví Barbora Minksová, ředitelka marketingu a komunikace společnosti Cebia.
Jsou stočené tachometry stále fenoménem?
Myslíte, jestli se stále ve velkém stáčejí? Určitě ano, i když pokud to srovnáme se situací před 10 lety, tak je to lepší. Ubylo jich zhruba o čtvrtinu, ale v rámci aut, která u nás lidé prověřují, se stále jedná zhruba o tři auta z deseti. Riziko, že se při koupi ojetého auta setkáte se stočeným tachometrem, je tedy stále vysoké.
Jak složité je dnes stočit tachometr?
Potřebujete k tomu připojit auto na diagnostiku a pomocí počítače upravit kilometrový nájezd v řídící jednotce. Samozřejmě jde i vyměnit samotný tachometr, ale je to dražší a při diagnostice se na to lehce přijde. Podvody jsou stále sofistikovanější.
A pak už se na to nepřijde jinak, než prověřením historie vozu?
Záleží, jak dobře se to provede. Kilometrový nájezd se zaznamenává ve více řídících jednotkách, pokud se podvodník dostane do všech takových jednotek a ve všech to upraví, pak je opravdu prověření historie vozidla jedinou spolehlivou metodou. Samozřejmě i v servisu mohou zjistit, že některé díly jsou více opotřebované, než odpovídá kilometrovému nájezdu. Na druhou stranu takové díly se často vyměňují za méně opotřebované, aby to nevzbuzovalo podezření a nikdy nezjistí přesný počet kilometrů, o které byl nájezd snížen.
Jak často se stane, že je nájezd upravený ve všech řídících jednotkách?
To nevíme. Ale spousta podvodníků používá levnější diagnostiky z Číny, které se neumějí připojit ke všem potřebným jednotkám.
Vy sami, tedy Cebia, diagnostiku vozidel provádí?
Ano, nově jsme začali tuto službu nabízet, abychom ještě více zkomplexnili služby, které jsou potřebné pro bezpečnou koupi ojetého auta. Nově také měříme stav baterií u elektroaut, obě služby přitom nabízíme jak koncovým zákazníkům, tak i obchodním partnerům. Lidé mohou přijet s autem za námi, nebo my přijedeme za nimi.
Jaký software pro diagnostiku používáte vy? Předpokládám, že čínský ne.
To opravdu ne. Používáme diagnostiku od německé certifikační společnosti TÜV NORD, která je v Německu mimo jiné jednou ze společností, které provozují STK. Jedná se tedy o velice kvalitní software.
Co všechno tedy v rámci diagnostiky vozidla nabízíte?
Jedna varianta této služby nabízí načtení chybových hlášek, tedy aby se zjistilo, zda auto nemá nějakou poruchu. V rámci toho můžeme i chybové hlášky smazat, například pokud se jedná o sporadickou chybu, která se vyskytla jednou, třeba v důsledku nějaké vlhkosti, nebo již není aktuální. Pokud by porucha stále přetrvávala, po nastartování motoru by se hláška znovu objevila, což by byl signál, že se porucha musí řešit v autoservisu. U vážných poruch hlášky často vůbec smazat nejde. Diagnostika tedy slouží k tomu, abyste věděli, v jakém stavu auto je a jaké opravy vás případně čekají. U prodejce pak můžete vyjednat slevu, nebo po něm chtít, aby auto uvedl do stavu bez poruch, nebo se prostě poohlédnete po jiném autě.
A kontrolu kilometrů přes diagnostiku ale také provádíte?
Ano, je to druhá služba, kterou v rámci diagnostiky vozidel děláme. Kontrolujeme, zda nějaká jednotka nevykazuje vyšší kilometrový nájezd než ostatní a zda kilometrové nájezdy jsou v souladu s počtem najetých kilometrů na tachometru vozidla. Každá řídící jednotka si také uchovává VIN, tedy identifikační číslo vozidla. Pokud nejsou všechna VIN stejná, ukazuje to, že byla do vozidla použita jednotka z jiného vozidla, v horším případě někdo manipuloval s identitou vozidla a vozidlo nemusí být tím, za které je vydáváno.
Doporučili byste pro kontrolu najetých kilometrů v Cebii lidem spíše prověření historie vozidla, nebo diagnostiku?
Každá tato služba je jiná a vlastně se doplňují. U spousty aut se přijde na stočený tachometr pomocí kontroly jeho historie, a to i u aut dovezených ze zahraničí. Zjistíte prodělané havárie, zda vozidlo není kradené, zda nejezdilo jako taxi, pro jakou zemi bylo vyrobeno a řadu dalších důležitých informací. Ale nezjistíte, zda aktuálně vykazuje nějakou poruchu, třeba emisních komponentů, na motoru, nebo třeba něco méně závažného. Diagnostika je pro určení stočeného tachometru nezbytná zejména v případech, kdy vozidlo jezdilo v zahraničí do malých garážových opraven a nejsou k dispozici informace o průběžném nájezdu třeba po několik let.
Jak často lze u aut stočený tachometr odhalit, jak říkáte, má to svá úskalí.
My dokážeme stočený tachometr odhalit v drtivé většině případů, ale samozřejmě jsou auta, u kterých to neodhalí nikdo.
