Auto šéfa společnosti Cebia Martina Pajera skončilo po těžké havárii na české dálnici jako totální škoda. Vrak koupil v aukci rumunský obchodník, odvezl jej do své vlasti a po opravě se jej pokusil prodat jako nebouranou ojetinu.
Nákup ojetého automobilu představuje nejen na evropském trhu dlouhodobě riziko, které se zdaleka netýká pouze nezkušených kupujících. Že mohou praktiky nepoctivých obchodníků zasáhnout i přední odborníky v oboru, dokládá nedávná zkušenost ředitele společnosti Cebia Martina Pajera. Ten se v rozhovoru pro podcast 30 Minut Lajfu podělil o neobvyklý případ, kdy se předmětem pokusu o podvod stalo jeho vlastní vozidlo.
Ředitelovo auto bylo po těžké dopravní nehodě pojišťovnou oficiálně vyhodnoceno jako totální škoda, jelikož náklady na jeho opravu přesahovaly časovou hodnotu vozu. Vrak byl následně odprodán v aukci, kde jej získal zahraniční obchodník. Auto prošlo několika opravami mimo značkové servisy a odvezeno do Rumunska, kde nový majitel začal auto nabízet k prodeji. Potud jde o v podstatě o běžnou praktiku některých dovozců prodejců ojetin.
Problém nastal ale ve chvíli, kdy se rumunský prodejce rozhodl vozidlo prezentovat jako nehavarované. Při snaze o zajištění maximální prodejní ceny však narazil na záznam v mezinárodní databázi Cebia, která historii vozidla evidovala. Obchodník proto společnost kontaktoval s požadavkem na vymazání záznamu o totální havárii. Žádosti pochopitelně nebylo vyhověno a data o skutečném stavu vozidla zůstala v systému dál dostupná všem potenciálním zájemcům.
Stočené tachometry i skryté vady jako trvalý problém
Případ šéfa Cebie tak ilustruje širší fenomén, se kterým se trh s ojetými vozy, především ve střední a východní Evropě, potýká. Přestože se osvěta v oblasti prověřování vozidel v posledních letech zvýšila, zmanipulované ukazatele nájezdu kilometrů, zatajené dopravní nehody a neodborně maskované technické závady zůstávají stále běžnou praxí.
Chybějící sankce za stáčení tachometrů či nedokonalost legislativních mechanismů v některých zemích Evropské unie umožňují nepoctivým obchodníkům technické nedostatky zakrýt. Kupující tak nejenže přeplácejí za reálnou hodnotu auta, ale v případě neodborně opravených totálních havárií zásadním způsobem riskují svou bezpečnost.
Navzdory těmto rizikům však významná část českých kupujících na důkladné kontrole historie ojetého vozu šetří. Mnozí z nich se spoléhají pouze na vizuální stav vozidla na místě nebo na tvrzení prodejce, čímž se vystavují finančním ztrátám, mnohdy v řádu desítek i stovek tisíc korun, za následné neplánované opravy.
Specifika ojetých elektromobilů a nákupy „na ulici“
Diskuse v podcastu se dotkla také nastupujícího trendu v podobě ojetých elektromobilů. Výzva pro laickou veřejnost spočívá v tom, že u vozidel s elektrickým pohonem nelze technický stav posuzovat tradičními způsoby. Klíčovým faktorem pro stanovení reálné hodnoty i životnosti elektromobilu je stav akumulátoru (State of Health – SoH), jehož degradaci bez specializované diagnostiky nelze pohledem ani běžnou zkušební jízdou odhalit.
Martin Pajer zároveň varoval před nákupem vozidel mimo zavedené autobazary a certifikované prodejní sítě. Prodeje organizované přímo mezi soukromými osobami na veřejných prostranstvích nebo přes anonymní inzerci s sebou nesou výrazně vyšší riziko právních i faktických vad. Na rozdíl od zavedených subjektů je u takových prodejů vymahatelnost práva v případě skrytých vad nebo právních nároků třetích stran mnohdy komplikovaná.
Zkušenost šéfa Cebie jasně ukazuje, že transparentnost trhu závisí nejen na dostupných databázích, ale především na obezřetnosti samotných zákazníků, kteří by prověření původu a historie vozidla měli považovat za nezbytný první krok nákupního procesu.
