Ještě před pár lety patřil mezi nejvýraznější malé elektrické crossovery na trhu. Dnes se Peugeot e-2008 z roku 2020 prodává za částky, které konkurují klasickým benzinovým SUV. Otestovali jsme kus s nájezdem necelých 60 000 km a cenou 410 000 Kč, abychom zjistili, jestli jde o výhodnou vstupenku do světa elektromobility nebo už o technologicky zastaralý kompromis.
Baterie po čtyřech letech: Jak je na tom její kondice?
Testovaný vůz, který jsme si zapůjčili v AAA Auto, měl najeto téměř 59 000 kilometrů, což je u elektromobilu stále relativně nízká hodnota. Klíčová je ale baterie – ta má kapacitu 50 kWh a aktuální stav zdraví (SoH) 90 %. Po tolika letech provozu jde o velmi solidní výsledek, který naznačuje šetrné zacházení – tedy minimum hlubokého vybíjení a častého nabíjení na 100 % u rychlonabíječek.
Elektromotor tohoto Peugeotu nabízí výkon 100 kW (136 koní). Ve městě sice působí auto svižně a díky okamžitému nástupu točivého momentu reaguje živěji než většina spalovacích konkurentů, ale na dálnici už výkon relativně ztrácí a na nějakou svižnou jízdu při plném obsazení to moc není.
Reálný dojezd: Co čekat v praxi?
Papírový WLTP dojezd činil při uvedení na trh, tedy u nového vozu, 342 kilometrů. V běžném provozu je však potřeba počítat s nižší hodnotou. Během testu, který probíhal v zimě, se průměrná spotřeba ustálila na 22 kWh/100 km. To znamená reálný kombinovaný dojezd lehce přes 200 kilometrů. Drtivá většina jízd však probíhala ve městě, což byl měl být pro elektromobil této kategorie ten správný "rybníček". Na dálnici bude při povolené stotřicítce spotřeba pochopitelně ještě vyšší.
Velkou výhodou tohoto konkrétního vozu je tepelné čerpadlo. U starších elektromobilů nejde o samozřejmost a v zimě výrazně pomáhá omezit pokles dojezdu při vytápění kabiny. Tepelný komfort pak ještě doplňují rychle vyhřívaná přední sedadla.
Foto: Martin Filipi
Nabíjení: Doma i na cestách
Peugeot e-2008 nabízí poměrně univerzální možnosti nabíjení. AC nabíjení (střídavý proud) - Standardem byla palubní nabíječka 7,4 kW, ale testovaný kus má silnější 11kW třífázovou variantu. To je výrazná výhoda při domácím nabíjení přes wallbox i na veřejných AC stanicích.
DC rychlonabíjení (stejnosměrný proud) - Na rychlonabíječkách zvládne maximálně 100 kW přes konektor CCS. Nabít z 10 % na 80 % trvá tedy přibližně 30 minut. Na svou generaci jde o solidní parametr, který umožní relativně svižné dálkové přesuny s plánovanými zastávkami.
Foto: Martin Filipi
Interiér a celkový dojem
Design interiéru i exteriéru působí stále celkem moderně. Digitální přístrojový štít a typický i-Cockpit dodávají autu určitý "signature" prvek, který konkurence často postrádá. Ne každému však malý volant vyhovuje a rozhodně doporučuji si toto řešení vyzkoušet v praxi. Mechanické opotřebení interiéru po necelých 60 tisících kilometrech bylo minimální.
Foto: Martin Filipi
Verdikt: Dává smysl za 410 tisíc?
Za cenu 410 000 Kč (bez DPH cca 340 000 Kč) představuje Peugeot e-2008 zajímavou alternativu k novým spalovacím SUV nižší třídy. Nenabídne rekordní efektivitu ani dálniční dojezd moderních elektromobilů, ale pro městský a příměstský provoz funguje velmi dobře. Solidní kondice baterie, podpora 100kW nabíjení a přítomnost tepelného čerpadla z něj dělají rozumnou ojetinu pro toho, kdo poptává elektromobil této kategorie. Může to být ideální auto na jízdy po městě nebo na kratší příměstské přesuny. Na delší cesty po dálnici bych ale doporučil zvážit v dané cenové kategorii spíše automobily, které byly už od počátku koncipovány jako elektromobily.
Peugeot e-2008 (2020) – Elektromobil za cenu běžného spalováku
