Range Rover Velar versus Škoda Kodia RS. Obě ojetiny se stejným rokem výroby a přibližně stejným kilometrovým nájezdem dnes stojí v podstatě stejně. Tím ale jejich podobnost v podstatě končí.
Týden s ojetým Range Roverem Velar D300, který jsme měli zapůjčený z AAA Auto Praha, mi znovu připomněl, jak obrovské rozdíly mohou být mezi auty, která na papíře stojí po šesti letech provozu skoro stejně, ale jejichž pořizovací cena se lišila skoro o milion korun. Když totiž vedle sebe postavíte Range Rover Velar z roku 2020 a třeba stejně starý Kodiaq RS 2.0 TDI, čísla na cenovce se sice potkají někde kolem 800 tisíc korun, ale tím veškerá podobnost končí. A není to o detailech. Je to o celkové koncepci a dojmu z auta.
Výkon, komfort, prestiž
Foto: Jan Smékal
Velar nabízí výrazně vyšší výkon – rozdíl zhruba 50 kW je při jízdě skutečně znatelný – a přidává hodně luxusní prvky. Například vzduchové odpružení. K tomu připočtěte podstatně bohatší výbavu a celkově jiný přístup ke komfortu i zpracování interiéru.
Kodiaq RS pravděpodobně vyjde levněji na servis a provoz, což může být pro část zákazníků rozhodující argument. Pokud ale člověk vybírá auto kolem 800 tisíc korun, často očekává víc než jen spolehlivý prostředek pro přesun z bodu A do bodu B. Do hry vstupuje i design, jízdní projev, kvalita zpracování a celkový pocit z auta.
Právě v těchto oblastech má Velar navrch. Nabízí kombinaci stylu, výkonu a komfortu, která odpovídá tomu, co si většina lidí pod pojmem prémiové SUV představí.
Design, který nestárne
Foto: Jan Smékal
Testovaný kus byl v bílé barvě s černou střechou, a i po šesti letech provozu působí design Velaru neuvěřitelně svěže. Je to sice věc osobního vkusu, ale podle mě je jeho design modernější než design Kodiaqu. Je to jedno z těch aut, za kterými se otočíte i na parkovišti před supermarketem. Minimalistické linie, zapuštěné kliky a celková čistota tvarů mu dávají nadčasovost, kterou běžná SUV prostě nemají.
Interiér: klid, prostor a technologie
Uvnitř se Velar nese přesně v tom duchu, který od značky čekáte. Klid, luxus a žádný zbytečný chaos. Velkým tématem je systém Touch Pro Duo – dvojice desetipalcových displejů nad sebou. Horní slouží infotainmentu, spodní ovládání funkcí vozu. I po letech působí moderně, a hlavně funguje bez zbytečných prodlev. Oceňuji i to, že zůstaly dva otočné ovladače, které mění funkci podle zobrazení – ergonomicky to dává smysl.
Sedadla jsou kapitola sama pro sebe. Odvětrávaná, elektricky nastavitelná, a to i vzadu. Komfort je výborný a ani po delší trase jsem neměl potřebu se nějak protahovat. Vzadu je navíc dost místa i pro objemnější dětskou sedačku – dítě nekopalo do opěradla spolujezdce, což je v této třídě překvapivě důležitý detail.
Motor a jízda
Foto: Jan Smékal
Pod kapotou pracuje třílitrový vznětový šestiválec D300 se dvěma turby. Nabízí výkon 221 kW a hlavně 700 Nm točivého momentu. Papírově zrychlení na stovku za 6,5 sekundy, v praxi hlavně naprosto suverénní pružnost.
Tenhle motor netlačí na pilu, ale když potřebujete, auto prostě vystřelí. Osmistupňový automat ZF řadí hladce a přesně tak, jak byste od auta této kategorie čekali. Pohon všech kol je samozřejmostí, ale Velar vás nebude nutit jezdit v terénu. Jeho doménou je silnice.
Vzduchový podvozek: hlavní argument
Nejsilnější stránkou testovaného vozu byl bez debat vzduchový podvozek. To je přesně ten prvek, který dělá rozdíl mezi „dobrým SUV“ a „luxusním SUV“. Velar žehlí nerovnosti s klidem, který u běžných aut nenajdete. Na dálnici působí dospěle, ve městě filtruje rozbité silnice s přehledem.
Spotřeba a realita provozu
Výrobce udává průměr 6,4 l/100 km, realita samozřejmě závisí na stylu jízdy. Během testu jsem se pohyboval výš, někde kolem osmi litrů, ale vzhledem k výkonu a hmotnosti auta to nepůsobí nijak přehnaně. Tady je ale potřeba říct jednu věc cela naplno – kdo řeší každou korunu na palivu nebo servisu, ten by si Velar kupovat neměl. Kdo chce mít z auta radost, ten ať neváhá..
Verdikt
Testovaný kus měl najeto 142 tisíc kilometrů a cenovku 799 tisíc korun. Nový stál téměř dva miliony. A tady se dostáváme k jádru věci. Ano, servis bude asi dražší než u mainstreamového SUV. Ale pokud od auta za tyto peníze očekáváte víc než jen dopravní prostředek, dává Velar smysl. Nabízí styl, dynamiku, prestiž i skutečný luxus. Nehraje si na něco, čím není.
Po týdnu za volantem jsem měl jasno – za stejné peníze bych osobně sáhl po Velaru. Bez váhání. Ne proto, že je lepší „na papíře“, ale protože dává každodennímu ježdění úplně jiný rozměr.
Ojetý Range Rover Velar, nebo stejně stará Škoda Kodiaq RS? Za stejné peníze je volba jasná
