Jako ojetina není nejlevnější, ale má to svoje opodstatnění. Volkswagen Polo je stále žádaný pro svoji nespornou kvalitu, vzhled a snadnou ovladatelnost. Pozor však na ojetiny individuálně dovozené ze zahraničí. Často sloužily v půjčovně nebo jako vozy autoškoly.
Německé Polo čtvrté generace stojí na stejném podvozku jako Škoda Fabia první řady. Využívá dokonce i shodnou techniku včetně tříválců o objemu 1,2 litru. Na rozdíl od Fabie se ale Polo začalo prodávat až v roce 2002 (výrova prvních vozů byla zahájena koncem roku 2001). Tří a pětidveřová karoserie se dodávala hned od počátku produkce. Po dvou letech výroby ale rozšířil nabídku sedan a světlo světa spatřilo také provedení Fun či verze GT. Rok 2005 přinesl facelift a změnu nabídky pohonných jednotek. O rok později vyjela k prvním majitelům varianta CrossPolo. Její vzhled se odvolává na populární vozy třídy SUV. Zároveň přišla do prodeje sportovně laděná verze GTI s přeplňovaným dvacetiventilovým motorem 1.8 T/110 kW. Koncem roku se ještě obvilo Polo GTI Cup Edition se zvýšeným výkonem na 132 kW. Nástupce vůz dostal v roce 2009, což znamenalo ukončení jeho výroby.
PŘEČTĚTE SI TAKÉ TEST VOLKSWAGEN GOLF PÁTÉ GENERACE
Pohonné jednotky v praxi
Velice častou motorizací je tříválcová dvanáctistovka a to buď o výkonu 44 kW nebo 47 kW. Ani v jednom případě ale nepředstavuje dobrou volbu. Po městě je motor úsporný a čilý, mimo něj se však situace rychle mění. Asi okolo osmdesátikilometrové rychlosti mu dochází dech a na nějaké dravé předjíždění to už není. Hlavně ale přibližně od rychlosti 110 km/h dostává neobyčejnou chuť k jídlu. Náklady na benzin se pak nečekaně šplhají vzhůru. Kromě toho tyto agregáty trápí vadné zapalovací cívky, ale i další a daleko závažnější závady. Jejich kořeny najdeme v častějším vytáčení motoru do vyšších otáček, což motoristé dělají, aby malý agregát vůz svižněji rozhýbali.
Daleko lepší volbu tak představují čtrnáctistovky o výkonech 55, 59 či 74 kW. Jednotku s přímým vstřikem a výkonem 63 kW už tolik doporučit nelze. Klasické motory jsou velice čilé a vykazují příznivou spotřebu. Šestnáctistovka o výkonu 77 kW je spíše výjimkou. Polo GTI s přeplňovanou osmnáctistovkou je doslova malé dělo. Z benzinových motorizací ale představuje ideál některý z klasických agregátů o objemu 1,4 litru. Nejmenším turbodieselem je tříválec 1.4 TDI. Rozhodně není o co stát. Nadměrně vibruje, což pocítíte i uvnitř automobilu a navíc má zvuk jako traktor. Může se také potýkat s vadným turbem či zvýšenou spotřebou motorového oleje. Atmosférický diesel 1.9 SDI/47 kW sice z Pola rychlík neudělá, na druhou stranu má ale pověst nezmaru. Kdo chce rychlý turbodiesel, může sáhnout po jednom z agregátů 1.9 TDI/74 kW nebo 1.9 TDI/96 kW. Jen pozor na stav váhy vzduchu, u aut s vysokým počtem ujetých kilometrů i na turbo a dvouhmotový setrvačník.
Na silnici
Po stránce jízdních vlastností si Polo nevede vůbec špatně. Navíc těží z přesného řazení a dostatečně komfortního podvozku. Výhodou vozu je precizní dílenské zpracování a tak ani v automobilech s vyšším kilometrovým nájezdem při přejezdu nerovností nic nevrže. Interiér nabídne pěkný prostor cestujícím vpředu, vzadu můžete mít méně místa v oblasti kolen. Pochvalu si zaslouží pohodlná sedadla. Dobře si stojí také zavazadelník hatchbacku, který poskytne nákladový objem 270 litrů. Sice to není nejvíce ve třídě, ale rozhodně nejde o hodnotu, za níž by se mělo Polo stydět.
Časté problémy
Ničím neobvyklým nejsou vůle na předním příčném stabilizátoru. Někdy se také objevují potíže s těsněním bočních elektricky stahovacích oken, což může mít za následek, že se nebudou chtít vytáhnout. V takovém případě je třeba těsnění rukou dorazit na rám dveří a zkoušet okno vytáhnout tak dlouho, dokud se nepovede (odchlipující se těsnění spustí pojistku proti přiskřípnutí a ta okénko zastaví). Pak nezbývá než nechat těsnění vyměnit. Známé jsou ale i poruchy samotného elektrického stahování. U některých vozidel dochází k bezdůvodnému rozsvěcení kontrolek airbagů a diagnostiky, časté je praskání žárovek v potkávacích světlech. Při kontrole podvozku si všimněte i výfuku, který nezřídka koroduje. Vyzkoušejte také brzdová světla – někdy nefungují.
LÍBILO:
- komfortní odpružení
- přesné řazení
- pomalý pokles hodnoty
- dobré jízdní vlastnosti
- příkladné dílenské zpracování
NELÍBILO:
- vysoké ceny ojetin
- hlučné a vibrující tříválce 1.2 a 1.4 TDI
- omezený výkon motorů 1.2 a 1.9 SDI
- pro cestující vyšších postav méně místa vzadu
- neexistuje v provedení kombi
OJETÝ VOLKSWAGEN POLO – MRŇOUS, KTERÝ NEZKLAME
