Test ojetiny BMW i4 eDrive40 (2022) aneb nečekaně silný konkurent Tesly Model 3

Doposud jsem za absolutní etalon mezi středně velkými elektromobily považoval Teslu. Americký průkopník si mě získal svou efektivitou, propracovaným ekosystémem a technologickým minimalismem

Po testu ojetého BMW i4 eDrive40 z roku 2022, které jsem měl zapůjčené od AAA Auto, musím svůj dosavadní pohled na etalon elektromobilní střední třídy zásadně změnit. Mnichovské pojetí elektrické mobility totiž ukazuje, že tradiční automobilová DNA spojená s precizním podvozkem dokáže nabídnout komplexní řidičský zážitek, který Teslu v mnoha ohledech překonává.

Jaká je reálná spotřeba a výkon BMW i4 eDrive40?

Foto: Jan Smékal

Nemohu začít jinak než spotřebou a výkonem. BMW i4 ve verzi eDrive40 disponuje výkonem 250 kW (340 koní) s pohonem zadní nápravy. Ve srovnání s ekvivalentními verzemi Tesly Model 3 sice BMW nabízí tabulkově o něco menší absolutní výkon, v praxi je však dynamika více než dostačující. Zátah motoru je lineární, okamžitý a bezpečně zvládá jakékoli předjížděcí manévry či dynamické pasáže. Co mě však překvapilo nejvíce, je celková efektivita pohonného ústrojí. I přes absenci tepelného čerpadla u tohoto konkrétního kusu se reálná kombinovaná spotřeba spolehlivě udržela těsně nad hranicí 16 kWh (konkrétně 16,2 kWh) na 100 km, což je na takto dynamické, robustní a poměrně těžké auto skvělá hodnota. Variabilní a adaptivní rekuperace navíc citlivě pomáhá s hospodařením s energií podle aktuálního profilu trasy a provozu. S baterií, která u tohoto vozu vykazovala zdraví (SoH) vynikajících 95 % při najetých 64 000 km, je papírový dojezd 587 km (WLTP) velmi solidním základem pro reálné cestování. Při manévrování ve městě je však třeba počítat s tím, že auto má poměrně malý rejd, což vyžaduje trochu více trpělivosti při parkování v úzkých prostorech.

Srovnání nabíjení: BMW i4 vs. Tesla Model 3

Foto: Jan Smékal

Při srovnání maximálního dobíjecího výkonu na rychlonabíjecích stanicích BMW i4 za Teslou Model 3 lehce zaostává. Zatímco testované BMW i4 eDrive40 s 400V architekturou zvládá maximální stejnosměrný (DC) výkon 207 kW, Tesla Model 3 dokáže na stojanech Supercharger V3/V4 využít špičkový výkon až 250 kW. Tesla sice na samém začátku procesu nabíjí o něco rychleji, ovšem BMW i4 tento handicap dohání stabilnější a plošší nabíjecí křivkou – vysoký výkon si totiž dokáže udržet po delší dobu i při vyšším stavu nabití baterie. Výsledný čas strávený na nabíječce při běžném cyklu z 10 na 80 % je tak v reálné praxi téměř totožný. V oblasti střídavého proudu (AC) nabízejí oba vozy standardní shodný výkon 11 kW.

Interiér a kufr: Hodí se BMW i4 jako rodinné auto?

Foto: Jan Smékal

Z hlediska každodenního fungování potěší vnitřní prostor, který je plně dostačující pro čtyřčlennou posádku. Vpředu je místa dostatek a ani na zadních sedadlech nebudou běžně rostlí cestující trpět nedostatkem komfortu. Rodiny ocení především prostor vzadu, kam se pohodlně vejde i rozměrná dětská sedačka, aniž by to zásadně omezovalo prostor pro řidiče či spolujezdce vpředu.

Tradiční interiér a menší ergonomické přešlapy

Foto: Jan Smékal

Velkým plusem pro řidiče je zachování klasického uspořádání interiéru. Přestože je palubní deska osazena moderním zakřiveným virtuálním kokpitem, nejdůležitější funkce a ovládací prvky si zachovaly fyzická tlačítka na středové konzoli, což jednoznačně preferuji před výhradním dotykovým ovládáním, které prosazuje Tesla. O to víc však zamrzí dva fatální nedostatky vozu, které u auta s cenovkou 949 999 Kč prostě nechcete akceptovat.

První zásadní výtka směřuje k základnímu audiosystému. Horší zvukový projev jsem v autě prémiové kategorie snad ještě neslyšel. Možnosti individuálního nastavení frekvencí jsou extrémně omezené a výsledný akustický projev zní plochým, plechovým dojmem, který evokuje spíše dobovou Škodu Favorit než prémiový mnichovský management. Pro milovníky hudby je toto základní provedení obrovským zklamáním. Jasně, někomu to vadit nemusí, ale kdo jenom trochu poslouchá muziku, bude u tohoto audia trpět.

Druhým, pro mě nepochopitelným, detailem je mechanické nastavení sklonu opěradla sedadel. U vozu, který disponuje koženým čalouněním, střešním oknem, asistentem jízdy v pruhu, headup displayem či elektrickým ovládáním víka kufru, je nutnost nastavovat sklon opěradla odjištěním páčky a vahou vlastního těla neadekvátní. V této třídě by měla být standardem alespoň otočná růžice pro jemné doladění polohy, ne-li plně elektrické ovládání, které běžně nabízejí i o polovinu levnější vozy na trhu.

Závěr

Foto: Jan Smékal

I přes tyto dva nedostatky zůstává BMW i4 eDrive40 řidičsky nesmírně přitažlivým automobilem. Kombinace reálného dojezdu, skvěle naladěného podvozku, tuhosti karoserie a nízké spotřeby pod 17 kWh dělá z tohoto elektromobilu vůz, který překonává chladný kalkul Tesly. Je to auto, které bych i přes zmíněná negativa bez váhání chtěl mít ve své garáži.